THY TEMEL KOTIL VE TUM AKPLI THY EKIBI VE AKP HUKUMETI, ULASTIRMA BAKANI, SIVIL HAVACILIK, TAYYIP ERDOGAN AYNALARLA, BASINLA VE VATANDASLARIMIZLA YUZLESMEK VE HESAP VERMEK ZORUNDASINIZ!!!!

GORUNEN ODUR KI ARANIZDA GOREVINE HAKIM OLMAK, KRIZ DURUMLARINDAKI ACIL DURUMA HAKIM OLABILMEK VE BASARIYLA YONETMEK VE DE KOORDINASYONUN K SI , HAVACILIGIN H SI DAHI YOKTUR. BUNA “ACCOUNTABILITY” DENIR- YANI GOREVDE YAPTIKLARINIZDAN YAPMADIKLARINIZDAN, BU GOREVLERIN GEREGINI NE KADAR YAPABILDIGINIZ HAKKINDA ULKEYE, VATANDASLARA CIDDI CIDDI HESAP VERMEK ZORUNDASINIZ. ISTIFA ONURLU BIR COZUMDUR VE MUTLAKA DA YARGILANMALISINIZ

4 MART 2009 http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Persverklaring_4_maart_GB.pdf HOLLANDA HAVA-KARA-DENIZ GUVENLIGI ON INGILIZCE RAPORU, 4 SAYFA

http://www.youtube.com/watch?v=5YYRRQM8e6Q&feature=related

http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/28/4.murettebat.1.yolcunun.cenazesi.istanbulda/515691.0/index.html HAVA IS, BU THY ICIN BIR ONCU DEPREMDIR, BU BIR IS CINAYETIDIR video http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash#crash THY ACIL DURUM EMERGENCY INIS DURUMUNDA YOLCULAR NE YAPMALIDIR TURKCE VE INGILIZCE ANONSLARI DAHIL VIDEOLARLA

http://www.turkishforum.com.tr/tr/content/2008/11/24/thy-ve-degisen-politika-fethullah-gulenin-okulu-olan-her-yere-thy-ucus-yapacak/ ….Toplama pilot aldılar, nasıl eğitim verdikleri tartışılır

â€¢ Evet personel eksik. Toplama bir sürü pilot aldılar. Şimdi bunlara yeterli eğitimin verilip verilmediği tartışılır. Doldur boşalt yapıyorlar. Eğitimler, çok kısa sürüyor, aksayarak veriliyor. Simülatör eğitimleri bazen derslerden önce uçularak yapılıyor. Böyle lakayıtlıklar hiç yaşanmazdı…..

http://www.guardian.co.uk/world/video/2009/feb/25/schiphol-crash-turkish http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html http://www.nytimes.com/2009/02/26/world/europe/26amsterdam.html?_r=1 http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=TURKISH+AIRLINES+THY+TK+1951+CRASH+ANNOUNCEMENT+BY+THY+ISTANBUL&aq=f

EGER VATANDAS OLARAK BEN INTERNETTEN BU KADAR ONEMLI VE COK FAZLA BILGIYE ULASABILIYORSAM, SIZ, THY VE HUKUMET NE YAPIYORSUNUZ, SIZLER NE ICIN ORALARDASINIZ? NEDEN GERCEKCI REALIST ACIKLAMA DEMECLER BILGILER KOORDINASYON, BILGILENDIRME VE ACIL DURUM KRIZ YONETIMI YOK ORTALIKTA VE VATANDASLAR YANILTILIYOR SUREKLI….

http://www.onderzoeksraad.nl/en/index.php/onderzoeken/ HOLLANDA HAVA KARA DENIZ TUM INSAN CAN GUVENLIGI KURUMUNUN SU ANDA ELINDEKI SORUSTURMASI SUREN TUM DOSYALARI-YANI ULKEDE CAN GUVENLIGI ICIN CALISMAKTADIR- BIZDE TEK HAVACILIK, ONU DA BASARAMIYORUZ-NEDEN BIZDE DE BOYLE HERSEYI ICINE ALAN BIR KURUM YOK????

http://www.onderzoeksraad.nl/en/ HAVA, KARA TREN VE TUM INSAATLAR INSAN CANI DAHIL, HOLLANDA HAVA KARA INSAN GUVENLIGI KURUMU THY UCAK KAZASINI INCELEYEN,TEFTIS EDEN, HALEN TAM KAPASITE ILE UCAK KAZA YERI DAHIL SURDUREN VE SONRA RAPORU DA YAZACAK OLAN , GEREKEN TUM ACIKLAMALARI YAPACAK TEK YETKILI KURUMDUR. SORUSTURMA HALEN UCAK KAZASININ OLDUGU YER DAHIL TAM KAPASITE ILE SURDURULMEKTEDIR

http://www.onderzoeksraad.nl/en/index.php/onderzoeken/onderzoeksraad-start-onderzoek-crash-turkish-airlines-op-schiphol/ BURAYA DILERSENIZ SIZ DE MAILINIZI YAZIN VE ZAMANLA SIZE DE BILGI GONDERILECEK BU SORUSTURMA HAKKINDA -HALI HAZIRDA HOLLANDA HAVA EMNIYETI-GUVENLIGI KURUMUNCA SU ANDA ARASTIRMASI INCELENMESI YAPILAN HALEN SUREN, TURK HAVA YOLLARI TK 1951 AMSTERDAM KAZA SORUSTURMASI –dileyen e mailini girip, bu sorusturma e mail listesine girebilir-ayrica sitede bu sayfada sunlar yaziyor-sorusturmayla ilgili sorusu olan basin su numalari arayip soru sorabilir denmektedir

The Dutch Safety Board has started an investigation into the crash with a Boeing 737-800 of Turkish Airlines at Amsterdam Airport Schiphol. The investigators are at the crash site and work is in progress.

KAZAYI HEM KAZA YERINDE +HEM DE UCAGIN TOPLANAN TUM KIRINTILARI DAHIL TUM PARCALARININ BIR HANGAR GIBI DEV KAPALI MEKANDA YAYILARAK, TEK TEK HER PARCASININ HERTURLU INCELENMESI SONUCUNDA -TUM GELISMIS DUNYADA BU IS BOYLE YAPILMAKTADIR- VE SON KAZA SEBEBI-SEBEPLERI TAM GERCEK RAPORUNU 1-2 SENE ICINDE YAZMAKLA GOREVLI HOLLANDA EMNIYETI-GUVENLIGI KURUMUNUN SOZCULERI SADECE MEDYAYA KISA KISA ACIKLAMALAR YAPMAKTALAR-SIZ DE BASIN OLARAK DIREKT TEMASA TABII KI TURK MEDYASI DA GECEBILIRSINIZ –YETER KI KURALLARA UYUN HABERI AYNEN YORUMSUZ AKTARIRIKEN;

Notification for the press-BASINA BILGIDIR, BU KAZA ARASTIRMASI HAKKINDA SORUSU OLAN BASIN SU KISILERI VE SU NUMARALARI ARAYABILIRLER

Questions concerning this investigation can be directed to the spokespersons of the Board, Fred Sanders, 070 3337000, 070 3563922 of 06 53 111389 and Sandra Groenendal, 0623 175 701 of 070 333 70 59 HOLLANDA GUVENLIGI-EMNIYETI KURUMU. http://www.onderzoeksraad.nl/en/index.php/pers/

4 MART 2009 http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Persverklaring_4_maart_GB.pdf HOLLANDA HAVA-KARA-DENIZ GUVENLIGI ON INGILIZCE RAPORU, 4 SAYFA

http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html NTSB AMRIKAN ULUSAL HAVA TASIMACILIGI GUVENCLIGI KURUMUNUN RESMI BASIN ACIKLAMASIDIR- ABD NTSB de AMSTERDAM’A EKIP GONDERDI VE EKIPTE BOEING VE AMERIKAN ULUSAL HAVACILIK KURUMU OLAN http://www.faa.gov/ FAA TEKNIK GOREVLILERI VE ARASTIRMACILAR VAR. YAZILACAK RAPORLARI VS HOLLANDA HAVA GUVENLIGI-EMNIYETI KURULU ACIKLAYACAK www.safetyboard.nl

http://www.verkeerenwaterstaat.nl/english/news/newsitems/statementofthedutchministeroftransportpublicworksandwatermanagementcamieleurlingsonbehalfofthedutchgovernmentregardingtheaircraftcrashonschipholairport.aspx HOLLANDA ULASTIRMA BAKANLIGINDAN KAZAMIZLA ILGILI BASIN ACIKLAMASIDIR 25.2.2009 ; ONCE BASSAGLIGI DILIYOR… GECMIS OLSUN DIYOR… VE KURTARMA EKIPLERI SERI SEKILDE ULASTILAR…KAZA SEBEBI HAKKINDA HICBIR SEY BILMIYORUZ… THY SCHIPHOL HAVAALANINDAKI GUVENLIK KURALLARINI KARSILAYAN BIR HAVAYOLUDUR .TUM ARASTIRMA-SORUSTURMA SURDURULMEKTEDIR… DIYOR OZETLE http://www.verkeerenwaterstaat.nl/english/topics/organization/minister/ ULASTIRMA BAKANI CAMIEL URLINGS.

http://www.schiphol.nl/AtSchiphol/NewsPage/NewsPage.htm?contentid=8223 SCHIPHOL HAVAALANI SITESINDE ACIKLAMA VE BILGI ICIN, 0900-1852 (from the Netherlands)

0031 235676543 (from outside the Netherlands)

http://www.verkeerenwaterstaat.nl/english/topics/aviation/080_aviation_safety/030_questions_and_answers/ AB HAVA SAHASINDA UCMASI YASAKLANAN KARA LISTE HAVAYOLLARI VAR MI? EVET ISTE BUNLAR VE LISTE 14.11.2008 DE GUNCELLENMIS http://ec.europa.eu/transport/air-ban/pdf/list_en.pdf http://ec.europa.eu/transport/air-ban/list_en.htm , SORU CEVAPLARLA http://europa.eu/rapid/pressReleasesAction.do?reference=MEMO/06/127&format=HTML&aged=0&language=EN&guiLanguage=en

http://www.easa.eu.int/ws_prod/index.html EASA AVRUPA BIRLIGI HAVACILIK GUVENLIGI KURUMU http://www.easa.eu.int/ws_prod/g/g_about.php http://www.easa.eu.int/ws_prod/g/rg_regulations.php

VIDEOLAR DAHIL, LUTFEN INGILIZCENIZ OLSA DA OLMASA DA BU VIDEOLARI IZLEYIN, AMA OZELLIKLE DE IYI INGILIZCENIZ VARSA, ya da kazaya aninda acil durum kurtarma mudahalesi hakkinda sorulari supheleri olanlar - KAZA NASIL OLDU? MEYDAN, PISTE VE UCAK KAZA YERI BIRLIKTE GOSTERILMIS AYNI ANDA; PIST 18 R, SCHIPHOL HAVALANI , A 9 TALI YOL VE UCAK KAZASININ OLDUGU YER CAMURLU TARLA ARAZISI - A 9 TALI TOPRAK YOLDAN ULASITIRILDI TUM KURTARMA EKIPLERI CAMURLU TARLADAKI KAZA YERINE –HARITADA 1 CM GIBI GORDUGUMUZ MESAFE ASLINDA GERCEKTE 1.5 KILOMETREDIR http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910215.stm VIDEOLARIN HEPSINI IZLEYIN http://news.bbc.co.uk/cbbcnews/hi/newsid_7900000/newsid_7909900/7909936.stm THY TK 1951 DUSEN UCAGIN PILOTLARIN SON YAKLASMADA SON SOZLERI, GERCEK KONUSMA BANTI- KULEYLE SON INIS KONUSMALARI –HERSEY YOLUNDA GORULUYORDU VE ACIL DURUM SOZ KONUSU ASLA DEGILDI-UCAK SURAT/HIZ KAYBETTIGI GORULMEKTE VE NEREDEYSE TAM DIKEY OLARAK CUVAL GIBI CAMURLU TARLAYA DUSTU-CAMURDA KISA AZ IZLERI DE BUNU GOSTERMEKTEDIR

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910248.stm SCHIPHOL HAVALANI YETKILI SOZCUSU RUUD WECER KAZA HK ACIKLAMASI YAPIYOR BASIN KONFERANSI- KAZAYI DUYAR DUYMAZ TUM KURTARMA ARACLAR VE EGITIMLI TUM KURTARMA EKIBI COK CABUK SEKILDE KAZA YERINDEYDILER DIYOR

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911831.stm AMSTERDAMDA THY UCAK KAZASI ANINDA INCELEME-SORUSTURMASI, ARATIRMA INVESTIGATION http://www.nrc.nl/redactie/foto/vliegtuigongeluk2/soundslider.swf http://www.nrc.nl/redactie/foto/vliegtuigongeluk2/soundslider.swf

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7915537.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911605.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911050.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910801.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910189.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7909683.stm http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910060.stm VIDEOYU DA DINLEYIN -KAZAYI GOREN JONATHAN NIP KAZADA GORDUKLERINI VE DUYDUKLARINI ANLATIYOR AYRICA.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911626.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911831.stm

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7911831.stm MOTOR PROBLEMI OLABILIR DENSE DE, AMA HICBIRSEY KESIN dEGIL HENUZ NEDENLERI BELLI DEGIL DIYOR INCELEMEYI YAPAN HOLLANDA HAVA GUVENLIK KURUMU-KESIN OLAN TEK SEY UCAGIN HIZ KAYBETTIGI VE GEREKEN HIZ/SURATTE OLMADIGI VE BU NEDENLE DE CAMUR TARLAYA CUVAL GIBI DIKEY DUSTUGU- NEDENLERI ARASTIRILMAKTADIR

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910948.stm

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/region/netherlands/090226-turkish-crash-neighbours

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash#crash http://search.bbc.co.uk/search?go=toolbar&uri=%2F&q=THY%20AMSTERDAM%20TURKISH%20CRASH&tab=av&scope=all HEPSI http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html#cnnSTCVideo http://www.nytimes.com/2009/02/26/world/europe/26amsterdam.html?_r=1 http://www.guardian.co.uk/world/video/2009/feb/26/schiphol-crash-survivor

http://www.guardian.co.uk/world/video/2009/feb/25/schiphol-crash-turkish

http://news.bbc.co.uk/cbbcnews/hi/newsid_7900000/newsid_7909900/7909936.stm http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html http://www.youtube.com/watch?v=5YYRRQM8e6Q&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=tJx09tlCQMk http://www.youtube.com/watch?v=AnH758Y_Hqk&feature=related

http://www.youtube.com/watch?v=tJx09tlCQMk

http://www.youtube.com/watch?v=AwY6BhZw0QU&feature=related

http://www.dailymail.co.uk/news/worldnews/article-1155022/Five-crew-dead-investigators-scour-wreckage-clues-cause-Amsterdam-air-crash.html

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash#crash

http://www.nrc.nl/international/article2163659.ece/Amsterdam_plane_crash_photo_slideshow kazadan dev resimler showu http://video.google.com/videosearch?hl=en&q=TURKISH%20AIRLINES%20AMSTERDAM%20CRASH%20VIDEOS&um=1&ie=UTF-8&sa=N&tab=wv# TUM VIDEOLAR GOOGLEDA, SECIN, TIKLAYIN SEYREDIN

http://www.huffingtonpost.com/2009/02/25/schiphol-crash-turkish-pl_n_169779.html VIDEO VE RESIM SLAYDLARI http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=TURKISH+AIRLINES+AMSTERDAM+CRASH&aq=f

http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=TURKISH+AIRLINES+THY+TK+1951+CRASH+ANNOUNCEMENT+BY+THY+ISTANBUL&aq=f http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=TURKISH+AIRLINES+THY+TK+1951+CRASH+ANNOUNCEMENT+BY+THY+ISTANBUL&aq=f

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910248.stm NEW YORK’DA 2 MOTORUNUDA ICINE YABANI KAZ SURUSU GIRMESI YUZUNDEN 2 MOTORUNU DA KAYBEDEN VE ELINDEN GELDIGINCE TUM TECRUBESI ILE SUZULEREK-glide ederek - UCAGI KONTROL EDEN KAHRAMAN KAPTAN SULLIVAN HUDSON NEHRINE INDIRDI UCAGI VE HIC OLEN OLMADI; KAPTANIN KULE ILE KONUSMALARI VE HUDSON’DAN SESSIZ GORUNTU VIDEOSU http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/7846186.stm DENIZ USTUNE INISLER DUNYADA HEP FACILARLA NETICELENMISDIR ISTATISTIKLERE GORE VE UCAKLAR, PARCALANMIS KURTULAN OLMAMISDIR GERCEK ORNEKLERDE ; BU ILK GERCEK DENIZ SU USTUNE INIS VE TAM OLAGANUSTU MUCIZE BASARIDIR DUNYA HAVACILIK KRITERLERINE GORE VE TUM YOLCULAR, HERKES KURTARILDI USTELIK UCAK YENI HAVALANMISDI VE YAKIT DOLUYDU – CUNKU KAPTAN PILOT 30 SENEDIR UCUYOR VE HAVA GUVENLIGI KONUSUNDA UZMAN VE TUM HOSTESLER 3 CU DE 25 SENEDEN FAZLA TECRUBELI, BIRISI DE TAM 38 SENELIK HOSTES- YANI HEPSI SUPER TECRUBELI ACIL DURUM KURTARMA OZELLIKLI BIR EKIPTILER-KABIN EKIBININ GERCEK ISI SIZE YEMEK SERVISI YAPMAK DEGILDIR, ISTE BOYLE TECRUBEYLE+HER SENE ISBASI EGITIMLERI ILE HAYAT KURTARMAKTIR. http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/7834755.stm VE SADECE PRO KAPTANLIGI DEGIL, “BU TAM BIR EKIP BASARISIDIR, HEPIMIZIN BASARISIDIR. SADECE BENIM BASARIM DEGILDIR… BIZ TUM EKIP SADECE EGITILDIGIMIZ ISI YAPIYORDUK” DIYEBILEN MUTEVAZI, OLAGANUSTU BIR KARAKTER VE INSANDIR kaptan Chesley Sullenberger http://news.bbc.co.uk/2/hi/americas/7849565.stm THY DEN SUREKLI TECRUBELI KADROLARI, KABIN EKIPLERI DAHIL ISININ UZMANI OLAN TUM ESKILERI ATAN, SUREKLI KADROLASMA DERDINDE KENDI ISBILMEZ YENILERINI YANDASLARINI IMAMLARINI THY YE DOLDURAN AKP YE, KABINDE KIM NE YAPIYOR PRO DIKKAT OZURLU TUM YENI VE ISE UYGUN OLMAYANLARLA DOLDURAN AKP YE DUYURULUR. HAVACILIK SEKTORU SIZE 10-20 BEDEN BUYUK GELIR, DUNYA VE TURKIYE VATANDASLARI , SIVIL HAVACILIGI, ULUSLARARASI YOLCULAR ENINDE SONUNDA SIZE BUNU PAHALIYA ODETIR.

http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+CRASHhttp://twitter.com/AviationSafety THY UCAK KAZASI SON HABERLERI TWEETERDA- THY 25 SUBAT KAZASI, HOLLANDANIN EN KOTU SEKIZINCI KAZA LISTESINDE

25 SUBAT 2009

http://www.nrc.nl/international/article2162568.ece/Nine_dead_in_plane_crashes_near_Amsterdam

25.SUBAT.2009 DA ISTANBUL-AMSTERDAM UCUSUNU YAPAN THY BOEING 737-8OO JGE UCAGI , Airports Council International (ACI) E GORE, 2007 DE 48.000.000 YOLCUNUN GELIP GECTIGI SCHIPHOL'DE 18 R PISTINE RESMEN 1500 METRE KALA, 135 TOPLAM EKIP+YOLCU ILE SABAH 10;31 MAHALLI SAATTE DUSMUS, OLULER VAR http://planecrashinfo.com/index.html

http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html - HALA DUNYADA BOYLESI DE NASIL OLUR DIYE HERKES KAFA KASIRKEN- DEV BIR UCAK KIRIMI VE OLULER, 40 KA YAKIN AGIR YARALILAR+ BIRCOK YARALILAR VARKEN VE DAHA KAZANIN NEDEN OLDUGU RAPORLARI DUNYAYA ACIKLANMADAN, TURKIYE'DE MUCIZE+KAHRAMANLIK SENARYOLARI DESTANLARI YAZILMASINI VE CARPIK SEKILDE VATANDASLARIN KANDIRILMASINI, GOZ GORE GORE BOYLE BIR UCAK KAZASININ DAHI OY VE SECIM POLITIKASINA ALET EDILMESINI SIDDETLE KINIYORUM.

CUNKU DUN KAZA OLMUS, INSANLAR OLMUS, BIRCOK AGIR YARALI, SEBEPLER BILINMIYOR VE HENUZ PILOTLARI TAVANLARA CIKARTAN KONUSMALAR YARATMAK, ONLARI KAHRAMAN ILAN ETMEK VE KUTLAMAK ICIN COOOOOOK AMA COOOOOK ERKENDIR. AKILLI GELISMIS DUNYADA, UCE BOLUNMUS VE OLULERI OLAN BIR ONEMLI UCAK KAZASININ BUTUN SEBEPLERI NIYELERI ARASTIRILMADAN VE ORTAYA CIKMADAN , PILOTLAR KAHRAMAN FALAN ILAN EDILEMEZ-BU OLENLERE, TUM YOLCULARA, SIVIL HAVACILIGA,ADALETE, INSANLIGA, UCUS DUNYASININ TUM KRITERLERINE VE AKLA MANTIGA %100 AYKIRIDIR, SUCDUR..

BEKLEYELIM VE SONUCU GORELIM, SONRA KONUSALIM, ANLATALIM, ANALIZINI BIRLIKTE YAPALIM CUNKU ODADA INKAR EDILEMEYECEK KADAR BUYUK BIR FIL VARDIR. NASIL KI ONCE THY GENEL MUDURU VE BAKAN VATANDASLARA UCAKTA HIC OLU YOK DEDILER SORUMSUZCA PERVASIZCA http://www.youtube.com/watch?v=5YYRRQM8e6Q&feature=related http://www.guardian.co.uk/world/video/2009/feb/25/schiphol-crash-turkish http://www.youtube.com/watch?v=dDHISQz3Zpw http://www.youtube.com/results?search_type=&search_query=TURKISH+AIRLINES+THY+TK+1951+CRASH+ANNOUNCEMENT+BY+THY+ISTANBUL&aq=f VE BUNLAR ISTIFA DA ETMEZLER CUNKU PISKIN YUZSUZDURLER, SORUMSUZDURLAR, HESAP VERMEK CABALARI, DURUSTLUKLERI VE KENDILERINE SAYGILARI DA YOKTUR, BARI BU KADAR BUYUK BIR KRIZDE BECEREMEDIGIMI, SKANDALI, SIFIRI TUKETTIGIMI, HALKI AYDINLATMAK BILGI VERMEK GOREVIMIZI BILE BECEREMEDIGIMIZI, 70 MILYON+DUNYA GORDU DUYDU YAZDI HABER YAPTI , GLOBAL REZIL OLDUK, BANA ISTIFA ETMEK DUSER DIYEN NORMAL INSANA HIC RASTLADINIZ MI BU ULKEDE???? .(bak http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html ABD NTSB AMSTERDAM’A EKIP GONDERDI VE EKIPTE BOING VE http://www.faa.gov/ FAA TEKNIK GOREVLILERI VE ARASTIRMACILAR VAR. YAZILACAK RAPORLARI VS HOLLANDA HAVA EMNIYETI KURULU ACIKLAYACAK www.safetyboard.nl

http://www.hurriyet.com.tr/yazarlar/11095221.asp?yazarid=91&gid=61 http://www.airporthaber.com/v3/readnews.php?newid=11508 http://www.expatica.com/nl/news/european_news/Turkish-Airlines-under-fire-for-plane-crash-response_49995.html THY KAZAYLA ILGILI CALISMALARINDA ATES ALTINDA, AMATORLUKLE SUCLANMAKTA)

http://wbztv.com/national/Amsterdam.plane.crash.2.943271.html RUNWAY 31 BUMARAYA-INILECEK PISTE TAM 3 KM UZAKLIKTA DUSTULER DIYOR BU HABERDE “…Investigators will explore a wide range of possible causes of the crash, ranging from weather-related factors such as wind shear or icing, to fuel starvation, navigational errors, pilot fatigue or bird strikes. Experts say initial results could be made public soon because of the sophistication of the Boeing 737-800s black boxes, although the full report will likely not be ready before the end of the year. …”

SIMDI DE GERCEKLERLE HIC YUZLESMEDEN, SADECE KENDI CIKARLARINI DUSUNEN VE OLULERE DAHI SAYGISI SEMPATISI EMPATISI OLMAYAN, PALAVRALARLA VE HEP BANA RAB BANA YASAMAYA ALISMIS ISBILMEZ YONETICILER, POLITIKACI KAMU YONETICILER, HUKUMET, INSANLAR OLMAKTAN VAZGECMELIYIZ –ASLINDA UCAK KAZALARI SUC FAKTORLERINE NEDENLERINE GORE COGUNLUKLA DA KAZA DEGILDIR IHMALDIR, COGUL TOPLU GOREVLERDE HATADIR, CINAYETTIR. http://www.cbc.ca/world/story/2009/02/25/plane-crash.html kimdir bu acemi-cirak pilot adayi, talebe ve sivil yolcu tasiyan ucagin ucus ekibinde ne isi vardir??? THY dunyaya aciklamak zorundadir. Bu resimlere iyi bakin, pilot adayi-egitim goren Sezer ise ki alttaki kisi bu resimde, ortadaki bu gencecik ikinci resimdeki cok cok genc kisi kimdir (sagdaki airport haberdeki ucuncu resim oluyor)? tum ekip

http://www.airporthaber.com/v3/readnews.php?newid=11445 ; ve de ucaktaki listede adi kayitli olmayan, Hollanda'nin 134 degil, ucakta 135 yolcu var dedigi, 135.ci yolcu kimdir? http://www.haberler.com/dusen-ucaktaki-fazla-yolcu-kim-haberi

CUNKU DAHA AMSTERDAM THY UCAK KAZASININ GERCEK SEBEBINI BILMEDEN, KAZANIN GERCEK NEDENI HAKKINDA DAHA DUNYAYA RESMI ACIKLAMA YOKKEN ORTADA, SAHSI POLITIK CIKARLARI VS VS ICIN ILLE DE BIRILERINI KAHRAMAN YAPMAK, OTEKILERI BIN DEFA DAHA OLDURMEK, BIN DEFA DAHA AGIR YARAMALAK, AGIR TRAVMA DEMEKTIR-TURKIYE ICINDE HER KAZADA HER ZAMAN YAPMAYA ALISIK OLDUKLARINIZI ORTBAS TEKNIKLERINI BU DEFA YAPMAYIN CUNKU GERCEKLERI SIZ DEGIL, HOLLANDA+ABD BIRLIKTE ONLARCA UZMAN EKIPLERLE DUNYAYA ACIKLAYACAK. MAGDURUN VE HAKLININ, ADALETIN, HUKUKUN, INSAN HAKLARININ, DEMOKRASININ VE KAZADA HAYATLARINI KAYBEDENLERIN VE YARALANANLARIN, SIVIL YOLCULARIN , SESLERI DUYULMAYANLARIN YANINDA OLMAYI OGRENMEK ZORUNDASINIZ. BEKLEYELIM VE GORELIM BAKALIM KIM SUCLU, KIMLER KAHRAMAN CUNKU DAHA HIC BIRSEY BELLI DEGIL. NOKTA.

THY Amsterdam'da acik normal havada ve piste inise , piste tam 1500 metre kala dustu yani erken alcalma var (KONFIRME EDILMEDI AMA DUSUK HIZDAN diyorlar, UCAK BELLI BIR NOKTADAN SONRA ANIDEN YERE KUT DIYE CUVAL GIBI DUSMUS BELLI BIR MESAFEDEN diye tarif etmis yolculardan bir kismi da) ve ucak tam 3 parcaya bolundu; kesin olan tam 9 kisiyi kaybettik, 6 kisi kritik sekilde agir yarali-yasamla olum arasinda savasir durumdalar demektir bu , 25 kisi yogun bakimda ve oldukca agir yarali, toplam 85 yarali diyor http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/02/schiphol_crash_black_boxes_fou.php http://www.nisnews.nl/ ve kaza gunu hemen 2 kara kutu da bulundu . THY sitesinde yolcu listesini ve olenleri vermis ismen dediler ama bunda da yanlislik varmis, bu da agir travmaya sebep olacagini soyluyorlar.Oteki yolcualr da otobuslerle 2 km uzakliktaki yakindaki bir koye goturulmusler, kahve vs verilmis. Yaralilar yakindaki 2 hastahanede ve Hollandalilar vefat edenler, yolcu durumunu 26 Subat persembe gunu aciklayacaklar (takdir edersiniz ki vefat edenlerin, agir kritik yaralilarin ve hem de agir yaralilarin bizzat ustunde kimlik vs yoktur ve yakinlari bu isi yapacaklar-kolay is degil) Bu pis kokular gelen ilginc kazada kaybettiklerimizin tum yakinlarina Tanri'dan sabirlar dilerim; digerlerine de gecmis olsun, dualarimiz hepinizle. THY camiasina sonsuz sevgilerimle derin uzuntulerimi ve taziyelerimi iletirim ve en kisa zamanda POLITIKADAN, POLITIKANIN TUM ETKILERINDEN, HAVACILIK-UCUS EMNIYETINI ILK DEFA THY DE GORUP DUYUP USTU KAVAL ALTI SISHANE TERLIKLERIYLE KOSKOCA THY YI YONETENLERDEN, TORPILLERINDEN BASKILARINDAN, TEPEDEN ASAGIYA RESMEN KOSA KOSA SUREKLI KADROLASMAKTAN, "HEPSI BIZDEN OLSUN" KAFALARINDAN UZAK VE KURTULMUS , cagdas normal sivil havaciliktan ve UCUS EMNIYETINDEN anlayan ve uygulayan ve KADROLASARAK THY 'YE KENDI DOLDURDUKLARI BIN BIN ADAMLARLA, UCUS EMNIYETINI TEHLIKEYE ATMAYACAK, laubalilik ve sorumsuzluklarin, kural tanimazlik, "ben yaptim" oldu torpil ve rusvet ve ille de benim adamim kulturlerinin havaciliktaki tehlikelerini gercekten de anlayan, isi bu olan gercek yonetimlere ve politikalara kavusmalarini dilerim. BUNLAR INSAN CAN EMNIYETI, UCUS EMNIYETI FALAN DINLEMEZLER, OLUMUNE OLUMUNE KADROLASTILAR HUKUMET OLUNCA VE ESKI TECRUBELILER ATILIRLAR, GOREVLERDEN ALINIRLAR, THY YENI KADROLARLA DOLDURULUR HER KADEMEDE, UCAK PERSONELI DAHIL - iste tum bu nedenlerle de THY nin gecmis kaza kayitlari, tarihi, dunyaca resmi kayitlardaki ucma emniyeti puanlari , GECMISI ne yazik ki pek de ic acici degildir- isteyen asagidaki linklerden de inceleyebilir uluslararasi resmi belgelerden-lafla peynir gemisi yurumez-gercekler ortadadir- bati dunyasi edebiyata bos laflara degil, gerceklere belgelere bakar. Tecrube ve meslekte eski olmanin surekli tirpanlandigi bir gozu donmus zihniyetle saldirirlar kadrolasmalarda ve surekli personel tirpanlanir, yok edilir, kendi torpilli imam adamlari doldurulur her kademeye ( http://www.airdisaster.com/news/article.php?id=44 New York'da her 2 motorunu da kaybedince HUDSON nehrine inen ucaktaki 3 hostes de 25 senenin ustunde, birisi tam 38 senelik hostesti! Basariyi eski ve tecrubeli guvenilir ekibe, tecrubeli 30 senelik ucus egitimi olan pilota borclular- acaba THY de en eski hostes kac yillikdir bir sorsaniza???? Yeni yetistirdikleri pilotlar hangi sekilde egitilmektedirler ve bu acemi pilotlarin bizzat ve fiilen yolcu ucaklarindan egitim adi altinda- medyadan ogrendim- ne isleri var sorsaniza????). Bir tek sey kesin, bu kazanin didik didik incelenecegi ve kaza sebebinin her neyse kesin ortaya cikacagidir cunku kaza Hollanda'da oldu, onlar inceleyip, sonucu dunyaya aciklayacaklar- tek tesellimiz budur cunku tum gercekleri ogrenecegiz ve suclu varsa yanina kar kalmayacak hic kimsenin.THY hukumetin arka bahcesi ve cokmus politikalarin devamidir ve sonuclari ortadadir-ne yazik ki, uzun zamandir boyle bir kazanin olacagini adeta gorebiliyordum cunku kamu sirketleri hukumetlerin yansimasidir , birebir aynasidir ve hukumette durum vahimlestikce, hele de sivil havacilikta ve ucus emniyetinde, ve de iyice politize olmus tum PERSONELDE VE UCUS EMNIYETINDE tehlike her turlu cok artar. Hollanda'ya ulastirma bakanimiz da, basbakan da "THY nin harika bir kaza yapmama rekoru vardir, ucak bakimlari mukemmeldir tamamdir" vs diyorlarmis- laf salatasini birakin, cunku THY nin emniyetli -emniyetsiz ucus gecmisine ait tum sivil havacilikla ilgili resmi kayitlar bugun artik internette de gorulebilen her havayoluna ait kaza gercekleri ve puanlamalarina gore her kisi tarafindan zaten gorulmektedir; gercekleri dunya kendisi arastirsin ve simdi bu kazanin nedenine de kazayi inceleyecek ulke ve tum resmi kurumlar karar versin, ilan etsin- siz bu saatten sonra kendi reklaminizi yapsaniz, savunsaniz ne olur, savunmasaniz ne olur - BARI TEK BIR AGIZDAN TEK BIR BILDIRI YAYINLAYIN GENEL BILGI ICIN ! Ortada koskoca bir fil var. UCAK COK GARIP BIR KAZA YAPTI VE OLENLER , HEM HAYATI TEHLIKESI OLAN KRITIK VE AYRICA DA OLDUKCA DA AGIR YARALILAR VAR VAR! SUSUN, ISBIRLIGI YAPIN VE BEKLEYIN. VE SIZ TUM POLITIKACILAR , HUKUMET THY DE ELLERINIZI CEKIN, OZELLESTIRIN KI ARTIK KANAMA DURSUN. Ozetle cok ama cok uzgunum ama kazanin yurt disinda olmasi, tum gerceklerin saklanmayacagi ve hepsinin de tek tek ortaya cikacagini bilmek beni simdiden saman copu kadar da olsa teselli etmektedir-hicbirsey ort bas edilmeyecektir. Uçağın pilotlarının Hasan Tahsin Arız, Murat Sezer ve Tolga Özgül’un kimler olduklarini, biyografileri, ve gecmis ucus tecrubeleri dahil THY de hangi ucaklarda ve ne zamandan beri ucabilir sertifikalari bulundugunu, THY ucus tecrubelerinin toplam yillarini hemen simdi aciklanmalidir. Her zaman medyada boy boy resimleri yayinlanirdi her ulkede oldugu gibi pilotlarin ve kabin ekibinin-neden bu kazada hic boyle bir haber yok-cok dikkatimi cekti ve cok da garip geldi;bu konuda bir tuhaflik var, neden hic kimse kimdir bu kisiler, tecrubeleri, yillari, THy tecrubeleri nedir,nereden gelmisler THY ye neden hic kimse agzina almiyor THY dahil TALPA dahil? ??! . http://www.cbc.ca/world/story/2009/02/25/plane-crash.html kimdir bu acemi-cirak pilot adayi, talebe? ve sivil yolcu tasiyan SIVIL ucagin ucus ekibinde ne isi vardir??? THY dunyaya aciklamak zorundadir

Evet personel eksik. Toplama bir sürü pilot aldılar. Şimdi bunlara yeterli eğitimin verilip verilmediği tartışılır. Doldur boşalt yapıyorlar. Eğitimler, çok kısa sürüyor, aksayarak veriliyor. Simülatör eğitimleri bazen derslerden önce uçularak yapılıyor. Böyle lakayıtlıklar hiç yaşanmazdı….. http://www.thy.com/tr-TR/corporate/skylife/article.aspx?mkl=801

http://www.radikal.com.tr/haber.php?haberno=157264 THY SIVIL PILOT OKULU ACIYOR, 2005

http://www.thy.com/tr-TR/services/training_services/flight_academy/careerpilot.aspx THY, Pilotluk Kariyeri MAKALE Kokpitin Yeni Sahipleri http://www.thy.com/tr-TR/services/training_services/flight_academy/students2007.aspx MEZUNLARI- 2007

ALCAKTAN UCUN http://www.thy.com/tr-TR/corporate/skylife/article.aspx?mkl=801 SkyLife - Mayıs 2008

Uçuş akademisi-Bir THY okulu

Türk Hava Yolları Eğitim Akademisi, nitelikli ve kaliteli personeli kurum bünyesinde yetiştirmek üzere kurulmuş, bugün tüm dünyaya eğitim verebilme düzeyine ulaşmış bir okul.

http://www.mezun.com/icerik/us_news/display_news.cfm?ID=24388 Türk Hava Yolları (THY) Genel Müdürü Temel Kotil, Türkiye'de pilot yetiştiren birimlerin ihtiyacı karşılamada yetersiz olduğunu belirterek, havacılık okulumuzu kuruyoruz. Hocalarımızı temin ettik, uçakların alımı son aşamada.. Pilot yetiştiren birimler ihtiyacı karşılamada yetersiz. THY bunu çok önceden gördü ve bununla ilgili kararlar aldı. Havacılık okulumuzu kuruyoruz. Hocalarımızı temin ettik, uçakların alımı son aşamada. 3 adet 4 kişilik eğitim uçağı alıyoruz. Ve bu okulumuzu da Sabiha Gökçen'de oluşturma kararımız var. Bu kapsamda 2 ay önce bütün üniversitelere posterlerimizi gönderdik. Başvurular başladı. 200 pilot adayını zaman içinde hem kendi okulumuza, hem de diğer yerlere göndereceğiz. Pilot açığını gidermede ciddi bir katkımız olacak." … açıklamasını yaptı. Türkiye'de sivil havacılıktaki pilotların büyük çoğunluğunu Hava Kuvvetleri Komutanlığı'ndan emekli olanlar oluşturuyor. Uzun yıllar THY, Türk Silahlı Kuvvetleri ile yaptığı protokol çerçevesinde, her yıl uygun koşullara sahip emekli pilotlar alıyor. Bu pilotlar, uçuş yapacakları uçak tipine gören 4,5-6 ay bir eğitim alıyor.

Ayrıca Türk Hava Yolları, ihtiyaç duyduğu zamanlar, pilot olarak yetiştirilmek üzere makine, elektrik, uçak mühendisliği gibi çeşitli fakültelerden mezun kişilere çağrı yapıyor. Pek çok kritere uyması gereken adaylara yurtiçi ve yurtdışında uçuş eğitimi veriliyor. Türkiye'de Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Meslek Yüksekokulu ve Türk Hava Kurumu Türkkuşu Uçuş Okulu'nda sivil pilot yetiştiriliyor. Kaynak: MİLLİYET

Yayın tarihi: 30.06.2005

BU YONETIMLE THY AGIR SANCILIDIR VE HER AN KAZALARA GEBEDIR. KAZALAR GELIYORUM DIYOR. IMAMLAR DA CENAZELERI KALIDIRMAKTA , SEHIT OLDULAR DEMEKTE USTADIRLAR.(demisim 2006 da!)

http://w10.gazetevatan.com/pazarvatan/haberdetay.asp?hkat=1&hid=9992 'Fethullan Gülen'in okulu olan her ülkeye tarifeli uçuş kondu 30.07.2006 Haber: Yılmaz KARABACAK

Bu çarpıcı sözleri Türk Havayolları'nın 32 yıllık kaptan pilotu İ.A. söylüyor. Kaptan pilot E.B. ise "Tecrübeli adamları atıp imamları getirdiler, kazaya davetiye çıkarıyorlar" diyor

Türk Hava Yolları 70 yıllık tarihi boyunca ilk kez bu kadar çok eleştirildi. Yaz başından bu yana rötar ve iptallerle yolcuların sabrını taşıran kurum, kadrolaşma iddialarının hedefi oldu. Kaptanları isyan ettiren "zihniyet değişikliği" gün geldi, kokpit anonsuyla yolculara da yansıdı. Sayıları hızla artan erkek kabin memurlarının içki servisinden kaçtığına yönelik fısıltılar artık ayyuka çıktı. Sonunda Ulaştırma Bakanı Binali Yıldırım "Burası tasavvuf dergahı mı kardeşim" diye açıklama bile yaptı.

Türk Hava Yollarının biri 32, diğeri 25 yıllık iki deneyimli kaptan pilotuyla konuştuk... İşten çıkarılmalar söz konusuyken isimlerini saklı tutup rumuz kullandık. İki kaptan pilot da kamuoyunu meşgul eden iddialardan çok daha fazlasını anlattılar... Hava İş Sendikası Başkanı Atilay Ayçin, TALPA Başkanı Tuna Gürel, TASSA Genel Başkanı Berna Tanyolaç gibi isimler de Türk Hava Yollarındaki kanayan yara üzerine sorularımızı yanıtladı... Bu 5 ismin anlattıklarına bakılırsa sorun sadece kadrolaşmadan, adam kayırmadan ibaret değil. Eksik ve deneyimsiz personel iş başında olunca kaza riski de kol geziyor. İddialar doğrusuysa "gökyüzünde her an büyük bir felaket" yaşanabilir...

THY'de 32 yıllık pilot İ.A. ve 25 yıllık pilot E.B. anlatıyor

Pilotlar zorla, yorgun halde ve istemeyerek uçuyor

• Eskiden, bizim yöneticilerimizin her biri kurum içinden yetişmişti, meslek ahlakına aykırı davranmazdı. Yürürlükteki aylık azami 110 saat uçuş süresini kesinlikle aşmazlardı. Şimdi erozyona uğrayan şey en başta bu meslek etiği. Bizi kurallara uymamaya zorluyorlar. Baskı ortamında, kural dışı uçuşları kabul etmek zorunda kalıyoruz.

Yönetim 110 saati aşmanın tehlikelerini anlamıyor

• Uçuş kurallarının ne anlama geldiğinin bilincinde değil THY yöneticileri... Biz uçmayı reddedince, "Ne demek kardeşim, geçen gün de böyle bir havada gittiniz" diyorlar mesela... Bunu diyen Ticaretten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı. Havacılık kültüründen yoksun insanlar. Bir pilotun 110 saati aşmasının ne demek olduğunun bilincinde değiller...

Baş pilotlar da baskı altında ve bizi uçmaya zorluyorlar

• Onların atadığı baş pilot konumundaki insanlar da bunlarla iyi geçinmek adına bizleri kapasitelerimizin üzerinde uçuşa zorluyor. Almaata'dan bir uçak kalkıp, Antalya'ya geliyor. Aynı ekip Antalya'dan Kiev'e, Kiev'den Antalya'ya dönüşe yollanıyor. Eskiden Almaata'dan İstanbul'a gelirdik, orada biterdi, ki çok önemli 6.5 saatlik bir uçuştur bu.

Uluslararası havacılık kuralları artık hiçe sayılıyor

• Yöneticiler yönergeler üzerinde öyle yorumlar yapıyorlar ki, bunlar kabul ettikleri ve uluslararası otoriteler nezdinde uymayı taahhüt ettikleri anlaşmalara uymuyor. Eskiden yöneticiler tüm haklarımızı korurdu. Şimdi personel sinmiş durumda... Üst yönetim ben ekibimi buna zorlayamam diyemiyor, 'al istifamı' onurunu gösteremiyor.

Kural ihlali isteği bizzat üst düzey yöneticiden geliyor

• Yakın zamanda çok acı bir facia yaşadık hızlandırılmış tren olayıyla... Bu yabana atılacak bir örnek değil. Bizi Allah koruyor hakikaten. Kısa vadede hemen görülmez bunun etkisi. Bu kural ihlali anlayışı, diğer birimlere de yerleşir. Oysa bizde bu kurallar kanla yazılmıştır. Bu bütün dünyada böyledir. Kural, ihlal edemezsiniz. Yazılı olan her şey talihsiz bir olayın sonucunda kural haline gelmiştir. Bunu ihlal edemezsiniz, ederseniz olacakları göze almanız gerekir. Pilot "110 saati geçiyorum, ben bu uçuşa gidemem" dediğinde "Ama lütfen uçak yerde kalıyor, gideceksin" deniyor. Bunu söyleyen THY Genel Müdür Yardımcısı'nın kendisidir. Bizzat onun ricasıyla uçan kaptanlar var.

Toplama pilot aldılar, nasıl eğitim verdikleri tartışılır

• Evet personel eksik. Toplama bir sürü pilot aldılar. Şimdi bunlara yeterli eğitimin verilip verilmediği tartışılır. Doldur boşalt yapıyorlar. Eğitimler, çok kısa sürüyor, aksayarak veriliyor. Simülatör eğitimleri bazen derslerden önce uçularak yapılıyor. Böyle lakayıtlıklar hiç yaşanmazdı.

Yöneticiler şirket imkanlarını kullanıyor, rüşvet yiyor....

• Helikopter pilotları geldi mesela... Yönetim kurulunda biri var. Bu adam kişisel çıkarları uğruna şirketin olanaklarını kullanıyor. Bu adam yönetimde ve açıkçası rüşvet yiyor. Böyle bir anlayışla yönetildiğini hisseden pilot ve kabin mensupları, mesleki ve ahlaki erozyona uğruyor... Bunun sektöre zararları uzun vadede çıkacaktır.

Almanya 'THY bize tehlikeli madde taşımasın' dedi

• Düşünün Almanya, THY'nin tehlikeli madde taşımasına izin vermedi. Örneğin yanıcı, uçucu, toksit, ya da radyoaktif maddeler çok özel ambalajlarla çok ayrıntılı kurallara tabii olarak taşınabilir. Yolcu bagajlarına da konulur ama bunların arasındaki mesafeler falan... Çok aynntıh yasalar vardır, bu konuda bağlayıcı. Bunlara uyularak taşınabilir bu tür maddeler, radyoaktif madde de dahil. THY'deki bu kurallara uyma-mazlık, burada da kendini gösterdi. Almanya geçen yıl ambargoyu koydu ve dedi ki "THY benim havaalanlarına tehlikeli madde taşıyamaz." Bu özel bir bilgidir, hiçbir yerde de yer almadı. Almanya önce uyardı, aykırı şeyleri tespit etti. Baktı ki uyan yok, ambargoyu koydu.

Gülen'in okulu var diye 9 yolcuyla uçuş yapıyoruz

• Kimi yerlere yolcu full gidip geliyor mesela. Bu hatlarda seferlerin artırılması gerekirken, şuraya da uçuşumuz başladı diyebilmek için yeni hatlar koydular. Bu yapılan marifet değil. Ancak söylenilen şu; Fethullah Gülen'in okulu olan her yere THY uçuş yapacak. Seçilen noktalar öyle ilginç ki, mesela Yemen'de Sana ve bunun gibi diğer Müslüman Afrika ülkelerine... Başka hiç mi uçacak nokta kalmadı? Koca uçakta 9 kişiyle gidip, 10 kişiyle dönmenin nasıl bir mantığı var anlamış değilim doğrusu.

Batmanlı, İHL'li terzi kalfası uçuş koordinatörü yapıldı

• Son dönemde alınanların tamamı meslek lisesi mezunu. Yani çoğu imam hatip kökenli. Bunları harekatçı dediğimiz, uçuşları koordine eden, oldukça önemli ve kilit pozisyonlara yerleştiriyorlar. Anadolu Üniversitesi Sivil Havacılık Yüksek Okulu'ndan mezun bir sürü genç insan var mesela, bu işi liyakatıyla yapabilecek. Ama personel alımında onlar yok. Size çok net bir şey anlatayım. Harekatçı dediğimiz kişi çok önemli bir iş yapar. Ben ilk kez gördüğüm birisine sordum, "Neredeydiniz daha önce" diye... Dedi ki "Batman'daydım..." "Teknisyen falan mıydınız?" diye sordum. "Yok" dedi, "Ben terzi kalfasıydım." "Eğitiminiz ne?" dediğimde "Meslek lisesi mezunuyum" dedi. Peki "Hangisi" diye sorunca suratını astı, söylemedi. Bu kişileri suçlamıyorum. Bunu yapan mantığa soruyorum, havacılık kültüründen yoksun, bunun eğitimini almamış, terzi kalfalığı yapan bir kişi getirilip uçuş koordinatörü yapılır mı?

Stewart sayısı hızla artıyor çoğu imam hatip mezunu

• Son dönemde alınan bütün stewart'lar lise mezunu. Biraz da bunun için stewart sayısı artıyor. İçlerinde tek tük üniversite mezunu var, diğerleri bu şekilde. Anlaşılan şu aldıkları imam hatiplileri kamufle edebilmek için meslek lisesi mezunu diye alıyorlar. Çünkü imam hatipliler meslek lisesi mezunu diye geçiyor. İmanı hatiplilerden havacı olmaz demiyorum. Ama bu ciddi bir meslek. Hiçbir meslekte olmadığı kadar bilgi ve deneyimin rolü vardır. Son derece uzmanlık gerektiren bir iştir. Çünkü can güvenliği söz konusu başka bir şey değil. Bir iki yıl sonra namaz saati uygulaması koyarlarsa pek de şaşırmamak gerekir bu gidişle...

Kıdemli personeli attılar yerlerine imamları getirdiler

• Siz geleceksiniz... Ulusal bayrak taşıyıcısı ve dünya üzerinde bir yere gelmiş bir havayolunun üst düzey yöneticilerini müdür seviyesine kadar, 6 ayda sistemi değiştireceksiniz. Yerine "imamları" getireceksiniz. Kaza riskini dikkate almadan. Şanınızı THY'de yürüteceğinizi sanacaksınız... Böyle bir şey mümkün mü yani?

Kombassan'ı batıran adam bize yönetici olarak geliyor

• Şimdi bakın şuradan başlıyor iş. Ulusal havacılığımız gerçekten yabancıların tehdidi altında. Fırsat kolluyorlar. Şimdi bunların yaptığı her şey, "Yahu Türkler ne anlar havacılıktan, onlar gitsin tuvalet temizlesin" anlayışının temelini oluşturuyor. Bizim asıl hazmedemediğimiz bu... Ucuz Türk emeğini Almanlara sunup daha kârlı bir kuruluş oluştursun diyen bir adam var. AKP'nin atadığı bir adam bu, Kombassan'dan gelen hatta orayı batıran adamlardan birisi. Bu adam şimdi genel müdür yardımcısı. Türk sivil havacılığında bu ilktir. Mücahit Kaptan'ı attılar. 5 kabin memurunu attılar. Atatürkçü, bağımsızlıkçı insanlardı.

Hosteslere "Atatürk rozetini çıkarın" dediler

• Bir ara bir haber çıkmıştı, kabin hizmetleri başkanıyla ilgisi... Sonradan yalanladı. "Ben söylemedim" dedi. Mesela kabin memurlarının büyük çoğunluğu bröve, kimlik ve Atatürk rozeti takarlardı. Çok net dedi ki, "Arkadaşlar bröve ve kimlik dışında bir şey takmayacaksınız, bunu genel müdürümüz istemiyor." Kabin görevlileri "Atatürk rozeti de mi takmayacağız" deyince "Evet takmayacağız, lüzumu yok" dedi. Çok sert tepki gördü, kendisi hâlâ takmaz. Bu çok somut yaşanmıştır. Bu tepkiyi görmeselerdi o rozeti indireceklerdi, cesaret edemediler.

Telsizden "Cuma" uyarısı yapılıyor, ezan dinletiliyor

• Bunu çok net olarak duyan arkadaşlarımız var. İki tane telsiz kanalımız var bizim. İşleri koordine ederken harekat veya dispetch kanalı dediğimiz kanal örneğin, uçakta bir eksiklik ya da teknik bir arıza varsa kullanıyoruz. Şimdi bu kanaldan namaz vaktinin duyurulması şeklinde bir uygulama var. Her namaz saatinde değil tabii. Cuma namazı başlayacak, hayırlı olsun gibi anonslar yapılıyor. Radyodaki ezan sesini telsize verip telsizde ezan dinletenler dahi var.

Kaptanlar maaşlarını riske atamıyor ve boyun eğiyor

• Aslında kaptanlar arasında radikal eğilimli olanlar pek çıkmazdı eskiden... Ama şimdi aramızdan bazıları var ki, cuma namazını kaçırmıyorlar. Birçok pilot, maalesef yüksek maaşlar aldıkları için (10-12 milyarı buluyor) yönetime sesini çıkarma yürekliliğini göstermiyor. İşini riske atamıyor. Bu da bizim bir utancımız.

TALPA BAŞKANI KAPTAN PİLOT TUNA GÜREL: Uçuş personalinden tasarruf olmaz, sıkmayı unutulan bir bida bile felakete neden olabilir

Her bir yolcu uçağı ortalama 9 pilot gerektirir. Bir uçak getirdiğiniz zaman ülkeye, o uçağın uçuş operasyonlarını sürdürebilmek için 10 pilot takviye etmek zorundasınız. Uçakların performansları artıyor, bununla beraber menzilleri de... Bu personel üzerinde yorgunluk etkisi yaratıyor. Hele ki bazı uzun menzilli uçuşlarda 3 pilot gerekiyor. Uçuş personelinden tasarruf olmaz.

Kokpittekiler kadar yerdekiler de, özellikle teknik personel çok önemlidir. Yeterli değilse, sıkacağı veya sıkmayı unuttuğu bir vida çok işler açar. Buna paralel olarak bir de uçuş ekipleriniz eksikse, bir tanesinin yapacağı hata örneğin bir kabin memurunun bir bavulu yolcunun kafasına düşürmesi... Şirketin başına iyi bir beladır bu. Veya bir pilotun yorgunluktan sızıp, uyuyup kalması... THY'ye gelince işten çıkartılan veya şirketle ilişiği kesilen kabin memuru veya teknisyenler var. Ama bize intikal etmiş bir şikayet yok. Belirli bir görüşün, hükümete yakın bir anlaşıyın kadrolaşması gibi bir şey söz konusu. Ulaştırma Bakanlığı ile bir toplantı yaptık ancak kuralları değiştirmek işverenin işine gelmiyor. Kural ihlalleri olunca da pilotlar, standartları daha yüksek olan şirketlere geçiyor. Bu da sıkıntılar yaratıyor.

Kaptanın söylediğini teknisyen anlamıyor

1 YILDA 400 PERSONELİ İŞTEN ÇIKARDILAR, ZORLA EMEKLİ ETTİLER

THY bundan 1-1.5 yıl önce 50-60 veya 65 uçağa sahipti. Yine bir yıl önce taşıdığı yolcu sayısı 12 milyon civarındaydı. Şimdi 2006 yılında filo sayısı olarak 82 uçağa sahip, 20 milyon yolcu taşımayı hedef olarak koymuş. Artı 23 tane de yeni uçuş harekat noktası belirlemiş. Ama eldeki personelin mevcut olanını dahi koruyamamış, düşmüş. Son 1 yıl içerisinde çıkartılan işçi sayısı 400 civarında. Bu şu demektir, 2 uçak başına düşen personeli siz işten çıkartmışsınız. Çünkü uluslararası standartlarda bir uçak başına düşmesi gereken personel sayısı 230-250 civarındadır. 400 kişinin 355'ini zorunlu emekliye sevk etmek istediler, bu arkadaşlar 9 Ocak tarihi itibariyle emekli olmadıkları için iş akitleri feshedildi. İşe iade davasını kazandık. İşveren buna rağmen iş başı yaptırmadı artı bir tazminat ödeyerek işten çıkarttı.

110'U UÇUŞ OPERASYONLARINDA EN TECRÜBELİLERDİ, HEPSİ İŞ BULDU

Efendim nedir gerekçeniz dediğimizde, bunlar yüksek ücret aldıkları için maliyeti etkiliyor, personel giderleri açısından yüksek bir kalem tutuyor. O nedenle biz böyle bir daralmaya gitmek durumundayız denildi. Havacılıkta bazı şeylerin parasal karşılığı yoktur. Bu arkadaşlarımız uçuş operasyonu ile bilfiil ilintili olan arkadaşlarımız. Kim bunlar 110'u teknisyen, baş teknisyen konumunda, onaylayıcı teknisyen konumunda. Bunların birçoğu da baş teknisyen konumunda. Yani uçuş operasyonu ile ilintili olan operasyonları yönetebilen, amirlik yapacak yeterlilikte olan ve herhangi bir arıza vukuunda görüşüne başvurulacak tecrübeli insanlar. Şimdi siz bunları tutuyorsunuz salt bir maliyet unsurundan yola çıkarak veya bunu gerekçe göstererek bir çırpıda kapının önüne koyuyorsunuz. Bu arkadaşlarımızın yeterliliğini şu açıdan da anlayın, ilişkileri kesilir kesilmez, 9 Ocak itibariyle hepsi özel sektörle anlaşma yaptı.

2 GÜNDE 40 SEFER İPTAL OLDU NEDENİ KABİN AMİRİ EKSİKLİĞİ

Diğer taraftan kabin içerisinde uçağın tipine göre o uçağı uçuracak kabin amiri bulamıyorsunuz. Bu üç-dört hafta önce havaalanında cuma ve cumartesi günü yaklaşık 40 civarındaki sefer iptal edildi ya da gecikmeli yapıldı. Düşünebiliyor musunuz? Yerde uçak var ama uçağı uçuracak ekibiniz yok. Neden çünkü o uçağı uçuracak yeterlilikteki insanları tuttular, kapının önüne koydular. Bunların sayısı 77. Tekniğine, kokpitine bakıyorsunuz böyle, yolcu hizmetlerinde bankonun başına oturtacak adam bulamıyorlar. Bunlar halka rötar, sefer iptalleri olarak yansıyor. Bir şey daha var ki o da uçuş güvenliği. Başka bir ifadeyle kaza riski.

OYSA Kİ UÇAĞA KALKIŞ ONAYI VEREN TEKNİSYEN 5 YILDA YETİŞİYOR

Başka bir sektörde siz, temininde güçlük çekilen personeli kapının önüne koyduğunuzda bunların yerine o kimlikte o bilgi donanımına sahip insanları bulabilirsiniz. Ama THY ve benzeri kuruluşlarda kokpitin içini boşaltırsanız, kabinin içini boşaltırsanız, tekniğin içini boşaltırsanız bulamazsınız. Yeni elemanların yeterlilik noktasına gelebilmesi için belli senelere, tecrübelere ihtiyaç var. Örneğin uçağın kalkmasına onay veren bir teknisyenin yetişebilmesi için en az 5 yıl gerek. Bunun 2 yılını uçağın içinde geçirmesi lazım. Şimdi siz 110 tane bu konuda yetişmiş insanı kapının önüne koyduğunuzda diyelim ki 500 kişi aldınız. Bu 500 kişinin o 110 kişinin konumuna gelebilmesi için asgari 5 yıla ihtiyaç var.

KABİN EKİBİNE HİZMET PERSONELİ DİYE BAKMAYIN, BU DA DENEYİM İŞİ

Kabinde ikram servisi yapan arkadaşlarımızın asli görevi bu değil ki. Onun asli görevi acil konumlarda en kısa süre içerisinde o teknik yapıya uygun olarak yolcuyu tahliye etmesidir. O üniformanın içerisinde ikram servisi yapanların asli işi bu değildir. O tali iştir. Bir sağlıkçı kadar bir kalbe nasıl müdahale edilmesi gerektiğini bilirler. Bir iğne, aşı yapılmasıgerektiğinde bunu yapabilirler. Oksijen kullanımı en hızlı nasıl olur, bilirler. Şimdi siz bunları kapının önüne koyuyorsunuz, ondan sonra da ben uçak sayısını, yolcu sayısını, harekat noktası sayısını arttırdım diyorsunuz. Teknik olarak büyüme politikasıyla personel politikasındaki çelişkiden yola çıkarsak, bu tehlikelerle dolu bir gidişattır.

BİZ TESTİ KIRILMADAN ÖNCE SİVİL HAVACILIĞI VE BAKANLIĞI UYARDIK

Denetleyici konumda olan Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, Ulaştırma Bakanlığı, Çalışma Bakanlığı ve uluslararası üst kuruluşları bu konuda uyarmış durumdayız. Testi kırıldıktan sonra yol gösteren çok olur derler. Biz kırılmadan önce yol göstermeye çalışan bir kuruluşuz. THY yönetimine bunu sorarsanız önünüze koyacakları iki rakam var: Diyor ki, ben 1500 elemanı gönderdim, ama yerine 2 bin 500 kişi aldım. Ama nitelik olarak bakıldığında maalesef birebir hiç de karşılığı olmayan bir personel alım politikası izleniyor.

CALL CENTER'A 3 GÜN EĞÎTİMLE ADAM ALIYORLAR, YOLCULAR ÇILDIRIYOR

En basitinden call center dediğimiz çağrı merkezine 200 küsur personel alındı. Bu insanlar sınava girerken geçme notu 70 olarak belirlendi. 70'in altında puan alanlar geçemez denildi, hiçbirisi geçemedi. 50 puana düşürdüler, yarısı döküldü, 30 puana düşürüldü, 30 puanla o insanlar bu şirkete alındı. Yolcular bizi arıyor, "Call Center'ı arıyoruz, sorduğumuz sorunun yanıtını alamıyoruz" diye... Burası THY'nin vitrini. Ama aldığınız kişi iş kolu itibarıyla buraya uygun değil. Garibim gelmiş, 2 gün olmuş oturalı, 3 günlük bir eğitime tabii tutmuşlar, neyin ne olduğunun farkında değil. Boş olan kadroları bilinçsizce bir tamamlama telaşı içerisindeler.

8-10 AY ŞİRKET İÇİNDE DOLAŞIP BEĞENDİKLERİ KADROYU SEÇTİLER

AKP'nin il başkanlıklarından, ilçe başkanlıklarından gelen talimatlarla onun adamı, bunun adamı herkesi doldurdular. İşin adamı nerede? Yok. Giden bin 500 nitelikli elemanın yerine alınan 2 bin 500 kişinin çoğu bu tarzla alınan personel. Bir ara bir uzman politikası izlediler, herkesi uzman sıfatıyla aldılar. Bunlar 8-10 ay bu şirkette orası senin, burası benim dolaşmadık yer bırakmadılar. Niye? "Gidin, bakın, beğenin nereyi istiyorsanız, sizi oraya atayacağız" dediler.

UÇAĞIN ALTINA YATAN ADAM KAPTANIN DİLİNDEN ANLAMIYOR

Uçağın altında, kulaklık takan motor çalıştıran kişinin mesleki tanımı teknisyendir. Uçak teknisyeni. Bu kişi temel eğitim kursu görmek zorundadır, uçak üstünde en az 2 yıl çalışmak zorundadır. Ama siz 2-3 saatlik eğitimle göreve getiriyorsunuz. Kaptanlarla konuşuyoruz, diyorlar ki; "Aşağıda kulaklığı takan kişinin söylediklerini anlayamıyoruz". Kulaklığı takan arkadaş geliyor, "Kaptan teknik terim kullanıyor, ben onu anlamıyorum" diyor. İşi bilmediği için stresi de büyük, psikolojisi de hemen bozuluyor. "Tiklerim artmaya başladı. Uyuyamaz oldum. Uçağı gönderirken 10 sefer kargo kapısını kontrol ediyorum, acaba kapattım mı, kapatmadım mı?" diye ekleyiveriyor. Bu adam geliyor akaryakıt tankerini uçağın altına bağlıyor. Yakıt almasını, bilmiyor ki. 10 bin ton yakıt basıyor. Şimdi burada bir, şirket suç işliyor. İki, bu kişiden uçağı alan pilot suç işliyor. Zincirleme olarak birbirini tamamlayan hatalara bakın. Sonra o uçağı alıyor 200-250 yolcusuyla buraya getiriyor.

"İçki konusunu bizde duyuyoruz ama böyle bir şikayet almadık"

Berna Tanyolaç, Hostes ve Kabin Memurları Derneği (TASSA) Genel Başkanı: İçki servis etmek istemeyen erkek kabin memurları; kadınlara servis yapmaktan kaçınan stewarc'lar olduğuna dair birçok iddialar var. Ojesiz, manikürsüz tırnaklarıyla uçağa yetişen hostesler 'abdest aldım' deyince amirinden uyarı almadan kurtuluyormuş. Bu iddiaların her biri bizim kulağımıza da geliyor. Ama benim birebir tanık olduğum bir olay yok. Bu konuda dernek olarak aldığımız bir şikayet de yok.

"Uçuşa çağırmasınlar diye telefonlarımı kapatıyorum"

THY'de 5 yıldır görev yapan ve adını açıklamayan bir kabin amiri ise uçuşlarının yoğunluğuna isyan ediyor. "Birçok ardaşımızı işten çıkarttılar. Bize daha çok uçuş yüklüyorlar. Eksik kadroyla fazla iş bekliyorlar. Uçuştan geliyoruz, yine telefon edip uçuşa çağırıyorlar. Ben telefonlarımı kapalı tutuyorum. Çünkü yeni bir uçuşa gidecek gücüm kalmıyor. Böyle yapınca da uyan alıyorum" diyor.

"Uçuşlarımız çok yoğun, bu ağır koşullar stresimizi artırıyor"

TASSA Eğitim ve Teşkilatlanma Sekreteri Nur Banu Cingöz ise "Aslında bizim Avrupa'daki uygulamagibi rehabilitasyon merkezine ihtiyacımız var. Uçuşlarımız çok yoğun. Bu stresimizi artırıyor. Uzun ve yüksek irtifa uçuşlarda aşırı radyasyona maruz kalıyoruz. Duş alarak ve su içerek bunu atmaya çalışıyoruz" diyor.

30.07.2006 Haber: Yılmaz KARABACAK

http://www.turkishforum.com.tr/tr/content/2008/11/24/thy-ve-degisen-politika-fethullah-gulenin-okulu-olan-her-yere-thy-ucus-yapacak/ …..Baskı ortamında, kural dışı uçuşları kabul etmek zorunda kalıyoruz.

Yönetim 110 saati aşmanın tehlikelerini anlamıyor

Uçuş kurallarının ne anlama geldiğinin bilincinde değil THY yöneticileri…. Biz uçmayı reddedince, ‘Ne demek kardeşim, geçen gün de böyle bir havada gittiniz’ diyorlar mesela…. Bunu diyen Ticaretten Sorumlu Genel Müdür Yardımcısı. Havacılık kültüründen yoksun insanlar. Bir pilotun 110 saati aşmasının ne demek olduğunun bilincinde değill er…

Baş pilotlar da baskı altında ve bizi uçmaya zorluyorlar

Onların atadığı baş pilot konumundaki insanlar da bunlarla iyi geçinmek adına bizleri kapasitelerimizin üzerinde uçuşa zorluyor. Almaata’dan bir uçak kalkıp, Antalya’ya geliyor. Aynı ekip Antalya’dan Kiev’e, Kiev’den Antalya’ya dönüşe yollanıyor.

Eskiden Almaata’dan İstanbul’a gelirdik, orada biterdi, ki çok önemli 6.5 saatlik bir uçuştur bu.

Uluslararası havacılık kuralları artık hiçe sayılıyor

Yöneticiler yönergeler üzerinde öyle yorumlar yapıyorlar ki, bunlar kabul ettikleri ve uluslararası otoriteler nezdinde uymayı taahhüt ettikleri anlaşmalara uymuyor.

Eskiden yöneticiler tüm haklarımızı korurdu. Şimdi personel sinmiş durumda…

Üst yönetim ben ekibimi buna zorlayamam diyemiyor, ‘al istifamı’ onurunu gösteremiyor.

Kural ihlali isteği bizzat üst düzey yöneticiden geliyor

Yakın zamanda çok acı bir facia yaşadık hızlandırılmış tren olayıyla…

Bu yabana atılacak bir örnek değil. Bizi Allah koruyor hakikaten. Kısa vadede hemen görülmez bunun etkisi. Bu kural ihlali anlayışı, diğer birimlere de yerleşir. Oysa bizde bu kurallar kanla yazılmıştır. Bu bütün dünyada böyledir. Kural, ihlal edemezsiniz. Yazılı olan her şey talihsiz bir olayın sonucunda kural haline gelmiştir. Bunu ihlal ede mezsiniz, ederseniz olacakları göze almanız gerekir. Pilot ‘110 saati geçiyorum, ben bu uçuşa gidemem’ dediğinde ‘Ama lütfen uçak yerde kalıyor, gideceksin’ deniyor. Bunu söyleyen THY Genel Müdür Yardımcısı’nın kendisidir.

Bizzat onun ricasıyla uçan kaptanlar var..

Toplama pilot aldılar, nasıl eğitim verdikleri tartışılır

Yöneticiler şirket imkanlarını kullanıyor, rüşvet yiyor…

Helikopter pilotları geldi mesela…

Yönetim kurulunda biri var. Bu adam kişisel çıkarları uğruna şirketin olanaklarını kullanıyor. Bu adam yönetimde ve açıkçası rüşvet yiyor.

Böyle bir anlayışla yönetildiğini hisseden pilot ve kabin mensupları, mesleki ve ahlaki erozyona uğruyor… Bunun sektöre zararları uzun vadede çıkacaktır……………DEVAMINI, HEPSINI OKUYUN

http://www.ozelpilot.com/2007/11/thyden-sonra-onur-havayollarda-pilot.html ONUR HAVA YOLLARI PILOT OKULU?

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/8152618.asp?m=1 Havacılık okulu birincisi güzel pilot, trafik kurbanı

KAZAYI DUNYAYA ILK TWITTER YAYDI-twitter aninda olan biteni olaylari birbirleri ile dunyayla paylasan bir network http://twitter.com/ http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+CRASHhttp://twitter.com/AviationSafety THY UCAK KAZASI SON HABERLERI TWEETERDA- THY 25 SUBAT KAZASI, HOLLANDANIN EN KOTU SEKIZINCI KAZA LISTESINDE

http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+amsterdam+schiphol+crash http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+airlines+amsterdam+schiphol+crash http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+amsterdam+crash+pictures http://images.google.com/images?hl=en&q=TURKISH+AMSTERDAM+CRASH+PICTURES&btnG=Search+Images&gbv=2

http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html#cnnSTCOther2 dunyada 1967 den beri imal edilen ve satilan boeing 737-800 lerden dusen oteki boeing 737-800 lerin nerede dustuklerini gosteren harita

http://www.euractiv.com/en/BreakingNews?GUID=TRE51O2JA&_xsl=Article

26 SUBAT 2009- Ayrica THY hemen tazminat vereceklerini soylemis 24 saat icinde buyuk bir saygisizlik ve acullukla - Hollanda'nin ABD ile birlikte yuruttukleri kaza inceleme raporu dunyaya aciklanmadan hic kimse, hicbir aile bu tazminati almamali, altina imza atmamalidir, bekleyin mutlaka-uyanikliklari yine on planda imamlarin.

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/region/netherlands/090226-crash-scenarios http://www.radionetherlands.nl/pr/090226-dutch-press-review#Story1

27 SUBAT 2009- PERSEMBE gunu CNN Int'da THY yonetiminden kaynaklanan agir baski ve ciddi problemler yuzunden , THY Hava Is sendikasinin ucak bakimlarInin gerektigi gibi yapilamadigi konusunda cok daha onceden basvurulari oldugu aciklandi dunyaya. Hava Is Cuma 27 Subat'ta basin aciklamasi yapiyor http://www.havais.org.tr/ , iSTE THY SENDIKASI HAVA IS'DEN ACIKLANAN TUM GERCEKLER

http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/28/4.murettebat.1.yolcunun.cenazesi.istanbulda/515691.0/index.html HAVA IS, BU THY ICIN BIR ONCU DEPREMDIR, BU BIR IS CINAYETIDIR video Hava-İş: "Bu bir iş cinayetidir" Amsterdam'da düşen THY uçağıyla ilgili olarak Hava-İş Sendikası Başkanı Atilay Ayçin, "Bu bir iş cinayetidir"dedi. Ayçin, "THY denetimsiz büyüyor. Bu kaza sadece bir öncüdür. Kulak tıkanırsa daha kötüsü yaşanabilir" dedi.

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11098670.asp?gid=229

http://article.wn.com/view/2009/02/27/Turkish_Airlines_names_4_dead_crew_in_Amsterdam_8/ THY 4 EKIBIN ADINI ACIKLADI

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash http://www.radionetherlands.nl/pr/090227-dutch-press-review#Story1 “when that massive Boeing 737 fell like a stone from the sky on Wednesday, we were lucky, however cruel that may sound to those directly involved. The aircraft narrowly avoided crashing onto one of the busiest motorways in the country” De Telegraaf

http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html#cnnSTCVideo HAVA IS-THY KAZASI CNN DE VIDEODA http://www.cnnturk.com/video/turkiye/2009/02/27/hava.is.bu.bir.is.cinayetidir/11961/index.html http://www.milliyet.com.tr/Ekonomi/SonDakika.aspx?aType=SonDakika&Kategori=ekonomi&KategoriID=&ArticleID=1064974&Date=27.02.2009&b=Hava-Is sordu: Dusen ucaktaki fazla yolcu kim&ver=95 http://www.milliyet.com.tr/Guncel/HaberDetay.aspx?aType=HaberDetay&Kategori=guncel&KategoriID=24&ArticleID=1065279&Date=28.02.2009&b=Ucaktaki%20sir%20yolcu&ver=30 UCAKTAKI SIR YOLCU

1-ucakta asla yolcu fazlaligi olamaz, bu minubus otobus degildir

2-ucaga sadece ve sadece binis karti verilen biletli yolcular binebilir

3-yer personeli+ kabin ekibinin tumunun birden yolcualri tek tek sayarak YOLCU ADEDINDE hemd e kaptanin elindeki belgelerle de MUSTEREK mutabik kalmalari halinde, ucak kalkis icin kapi kapatabilir, sayi tutmazsa kabin ekibi ve hatta yer ekibi doner tekrar tekrar tum ucagi sayarlar-aksi takdirde kapi kapatilmaz, ucak kalkmaz-THY ACIKLAMASI BU NEDENLERLE INANDIRICI DEGILDIR-AKTARMALI YOLCU DA OLSA, SON ANDA DA OLSA ASLA BINIS KARTSIZ VE UCAK BELGE KAYITLARINA ADI YAZILMADAN, GIDILECEK ISTASYONA EK MESAJLAR VS CEKILMEDEN ASLA BINIS KARTSIZ YOLCU BINDIRILEMEZ UCAKLARA.bu ozel ucagid egldir kimselerin

4-ancak THY yonetimi AKP kendi bildik tanidiklairni ucaga biletsiz sekilde bindirmeyi aliskanlik haline getirmislerse siivil havacilik uluslararasi kuralalrini+IATA kurallarini, emniyeti hice sayarak,iste o zaman ucakta 1-2 fazla yolcu olabilir ve kimselerin agzini bicak acmak, kimse gercekleri de soylemez-ta ki iste boyle bir kaza yasanana kadar da is ortaya asla cikmaz. THY aciklamalidir-isin moku cikmisdir- minubus hatti degildir sivil havacilik!!!!

http://www.airporthaber.com/v3/readnews.php?newid=11519 http://www.airporthaber.com/v3/readnews.php?newid=11521

http://www.havais.org.tr/index.php?islem=sayfa&menu_id=3&sayfa=7 http://www.havais.org.tr/index.php?islem=sayfa&menu_id=7 http://www.havais.org.tr/index.php?islem=sayfa&menu_id=3&sayfa=9

http://www.expatica.com/nl/news/european_news/Turkish-Airlines-under-fire-for-plane-crash-response_49995.html THY KAZAYLA ILGILI CALISMALARINDA ATES ALTINDA, AMATORLUKLE SUCLANMAKTA

http://www.guardian.co.uk/world/2009/feb/27/turkish-airlines-crash-schipol THY HAVADAN DUMDUZ ASAGIYA DUSTU “..Investigators are exploring possible causes ranging from weather to insufficient fuel, loss of fuel, navigational errors, pilot fatigue or bird strike.” Hava,yeterisz yakit, navigasyon hatalari, pilot yorgunlugu, motora kus girmesi dahil hersey arastirilmaktadir

http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html resime dikkatla bakin

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11095891.asp?gid=229 http://www.hurriyet.com.tr/yazarlar/11095221.asp?yazarid=91&gid=61 http://www.todayszaman.com/tz-web/detaylar.do?load=detay&link=168114&bolum=101 burada 3 haberde de ucak kazasinin ihtimallerden birisi olarak, acemi pilot adayi cirak-talebenin iniste ucagi kullaniyor olmasina cevap olarak Zamanda “Others claim a less experienced pilot was in control of the plane as it was about to land, a claim dismissed by THY officials, who said the less experienced pilot was accompanied by two experienced partners who could have taken control of the plane in the event of an emergency.” THY demis- yani diyorlar ki, THY BU VARSAYIM OLAMAZ DEMIS CUNKU O KULLANIYOR OLSA DA, ACIL DURUMDA 2 TECRUBELI PILOT HEMEN EL KOYARDI DURUMA DEMISLER. AMAN ALLAHIM BIZLER THY DE BU KAFALARLA BU ISBILMEZLERIN BU CAHILLERIN COCKPITLERE OTURTTUKLARI ACEMI- PILOT OLMAYA ADAY TALEBELERLE DE UCUYOR OLABILIR MIYIZ YANI… AMAN ALLAHIM!!!!! CUNKU HAYIR BU MUMKUN DEGIL DEMIYORLAR!!! EGER BOYLE ISE GERCEK HUKUMET DE, THY DE KOKTEN SALLANDIRILMALIDIR VE SIVIL HAVACILIK VE EMNIYETLI UCUS KURALLARINI KOKTEN SALLAR BU GELISME. LUTFEN BIRILERI MUTLAKA ARASTIRMALIDIR http://english.sabah.com.tr/6A59A5C7E98A43DC9CB8E90A2C55ED43.html SERTIFIKALI EGITIMLI, O UCAKTA UCMAYA YETKILI GERCEK KAPTAN PILOT VE IKINCI PILOTLARDAN BASKA YOLCU UCAGINDA KIMSE ELINI LEVYEYE SUREMEZ, BU EVRENSEL SIVIL HAVACILIK VE UCUS EMNIYETI MEGA SUCUDUR. http://www.radikal.com.tr/Radikal.aspx?aType=RadikalDetay&ArticleID=923555&Date=27.02.2009&CategoryID=77

27 SUBAT 2009- HOLLANDA’DAN HABER, PILOT EGITIM YAPIYORDU, 29 YASINDAKI GENC PILOT OLGAY EGITIM YAPIYORDU, 29 YASINDAKI VE SADECE 2004 YILINDA THY UCUS SIVIL OKULUNU BITIRMIS YENI- GENC- TECRUBESIZ PILOT OLGAY OZGUR SIVIL YOLCU DOLU UCAKTA, BU UCUSTA EGITIM YAPIYORDU! http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/02/schiphol_crash_copilot_was_tra.php 27 SUBAT 2009- HOLLANDA’DAN HABER, PILOT EGITIM YAPIYORDU, 29 YASINDAKI GENC PILOT OLGAY OZGUR UCUSTA EGITIM YAPIYORDU

http://www.airliners.net/aviation-forums/general_aviation/read.main/4332762/

http://www.topnews.in/4th-roundup-nine-killed-turkish-plane-crashes-amsterdam-2131301 BUNU YANI OLGAY OZGUR’UN EGITIM ICIN UCAKTA BULUNDUGUNU ZATEN RTE TELEFONDA SOYLEMIS HOLLANDAYA - NEDEN RTE DEVREDE, THY TEPELERI NERELERDELER? HALA MERKEZI YONETIM VE PRIM VE HEP BEN ONCE BEN DERDINDE MISINIZ EY BASBAKAN VE DISARIYA ACIKLADIKLARINIZI NIYE OZU SOZU DOGRU SEKILDE TURKIYE’DEKI IC BASINA VE VATANDASLARA DA ACIKLAMIYORSUNUZ? NELER GIZLIYORSUNUZ???? “…Three of the dead were the pilot, co-pilot and a trainee pilot of the Boeing 737-800, Turkish Prime Minister Recep Tayyip Erdogan confirmed later in Ankara….”

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910060.stm VIDEOYU DA DINLEYIN KAZAYI GOREN JONATHAN NIP ANLATIYOR AYRICA. KAZAYA 20 DAKIKADA ULASAN ONCE 20, SONRA DA TOPLAM 60 MEDIKAL AMBULANS 3 MEDIKAL YARDIM HELIKOPTERI+EN AZ 1 ADET POLIS HELIKOPTERI VE 150 KISILIK OZEL BU AMACLARLA EGITILMIS PROFOSYONEL ACIL EKIP YARDIMCI KURTARMA INSAN EKIBI GELMIS KURTARMA YARDIM ICIN KIRILAN UCAK BASINA HEMEN; VE TURKIYE’YE DONMUS KAZADAN KURTULMUS MUHTEMELEN HALA SOKTA TRAVMADA OLAN BAZI INSANLAR HALA GELEN OLMADI DIYORLAR- KENDILERI SOKTA, ZAMAN MEVHUMLARI YANLIS OLABILIR, VE TUM MEDYA BUNU HABER YAPIYOR;OYSA YABANCI ULUSLARARASI, HOLLANDA GAZETELERINI DAHI INTERENTTEN OKUSANIZ, TUM BU KURTARMA YARDIM DETAYLARINI SIZLER DE OGRENIRDINIZ, THY DE, BAKANLIKLAR DA. UCAK BASINA ILK GELEN KURTARMA EKIBI TOPLAM 150 KISI YARDIM EKIBINDEYDI; YARALAILAR 11 HASTAHANEYE DAGITILDILAR. PILOTLARA ILK GELEN POLISLERCE/VEYA HER NE GOREVLISIYSELER, DOKUNULMAMASININ NEDENI ISE, BURASI TURKYE DEGIL- HERSEYI KENDI YASADIGINIZ YERLERDEKI KENDI BILGI VE OLCU VE DEGERLERINIZE GORE DEGERLENDIREBILIYORSUNUZ SADECE-GELISMIS ULKELERDE, GELEN ILK POLISLER UCAK CEVRESINI KONTROL ALTINA ALMAK, GORMEK, GEREKLI YERLERE ANINDA HABER ULASTIRMAK, BILGI VERMEK ICINDIR.PILOTLARA YARALILARA EL SUREMEZLER YARDIM YAPAMAZLAR, ISLERI BU DEGIL, ZARAR DA VEREBILIRLER;USTELIK SIMDI KAZA YERI UCAK INSANLAR TAMAMIYLA SUC–KRIMINAL DELIL BOLGESIDIR- HICBIR DELIL YOK EDILEMEZ, RASTGELE ONUNE GELEN HERSEYE SALDIRAMAZ, DISIPLIN VE ORGANIZASYON VARDIR HER GOREVLI GRUBUNDA, HELE DE KOKPIT VE PILOTLARA GERCEK YARDIM EKIPLERI+KRIMINAL KURUMLAR EKIPLER GELENE KADAR KIMSE EL SUREMEZ- CUNKU HANGISI NEREDE OTURUYOR, DURUM NEDIR GIBI SEYLERIN YANI SIRA, UCAK BURNU VE PILOT KABINI DE ZATEN IYICE DIBE COKMUS GIRMIS, ALTTAN INIS TAKIMLARI DA UCAK YERE VURUNCA PILOT KABININE GIRMIS, ONDEN DE GELEN BASINCLA SIKISIP MUHTEMELLEN PARCALANMISLARDIR BIR YERLERE YAPISMISLARDIR ZATEN HERHALDE; BU ARADA PILOTLARIN NERELERE NASIL YAPISIP OLDUKLERINI, CAN CEKISTIKLERINI KONUSMAYA GEREK YOK, BU 3 INSANA CANLI DAHI OLSALAR KIM NASIL HEMEN YARDIM EDEBILIR KI SIKISIP KALDIKLARI KABINDE ILK ANDA HEMEN??? BAKIN NE DIYOR BENIM INTERNETTE BULDUGUM PROFOSYONEL PILOTLARA AIT DEDIKODU NETWORKUNDE YAZAN PILOTLAR DA ZATEN BOYLE SOYLUYORLAR “Dutch media quotes two Dutch Transport Safety Investigation Board officials with different but not conflicting information as to why the crew's bodies haven't been removed yet. One says that officials will conduct some "investigative work" first (keep the "scene" sterile, if you will), the other implies that the cockpit has been severely damaged as he says the cockpit area will have to be taken apart in order to remove the bodies.” FOTOGRAFLARA BAKINCA ZATEN BU DURUMU ANLAMAK HIC DE ZOR DEGIL, UCAK CAMURLU ARAZIDE, CAMURA, TOPRAGA GOMULMUS ONDE, OZELLIKLE DE BURUN YANI TUM PILOT KABINI KISMININ ALTI –RESIMLERE DIKKATLE BAKIN http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html?image=15 http://www.pprune.org/rumours-news/363645-turkish-airliner-crashes-schiphol-12.html , ve 17 adet resime VE SUNLARA DA dikkatle bu gozlerle bakin http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html?image=7 http://images.google.com/imgres?imgurl=http://im.sify.com/sifycmsimg/feb2009/News/14862209_plane1.jpg&imgrefurl=http://sify.com/news/imagegallery/galleryDetail.php%3Fhcategory%3D13733686%26hgallery%3D14862236%26%3Fvsv%3DHP1&usg=__O2PjleMvCtsNIhK4VyoP-X5Xmt8=&h=273&w=480&sz=24&hl=en&start=16&sig2=rNygwZYTc3w3rAv78XuM0A&tbnid=nWF9oKvbW1ARWM:&tbnh=73&tbnw=129&ei=jw2oSbH_JIHCM-ffwOQC&prev=/images%3Fq%3DTURKISH%2BAMSTERDAM%2BCRASH%2BPICTURES%26gbv%3D2%26hl%3Den%26sa%3DG

http://im.sify.com/sifycmsimg/feb2009/News/14862209_plane1.jpg http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html?image=8 http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html?image=12 http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html http://www.telegraph.co.uk/news/picturegalleries/worldnews/4804966/Turkish-Airlines-plane-crashes-at-Schiphol-airport-Amsterdam.html?image=5 ve bu resim http://www.dirtmind.com/gallery/viewimage.php?uid=53&gallery=sfw&imageid=dirtmindimage_12355603990.jpg http://www.dirtmind.com/top_stories/news-plane-crash-in-schipol-pictures-518.php http://www.dirtmind.com/gallery/viewimage.php?uid=53&gallery=sfw&imageid=dirtmindimage_12355612860.jpg http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+amsterdam+crash+pictures ,

http://images.google.com/images?hl=en&q=TURKISH+AMSTERDAM+CRASH+PICTURES&btnG=Search+Images&gbv=2

PILOTLARIN KOKPITTEN GERCEK CIKARTILIS ZAMANLAMASI- - VE DE AB HAVACILIK HABERLERINDE DE, BU HABERDE DE PILOTLAR OLU VE 25 SUBAT SAAT 10;40 DA SABAH UCAK DUSTU- AKSAMUSTU 5 TE HALA KOKPITTELER DIYOR – ONCE KOKPIT INCELENECEK, TEFTIS EDILECEK, RAPORLAR YAZILACAK VE SONRA KOKPIT PARCALANARAK PILOTLAR CIKARTILACAK DIYORLAR VE SAAT 20;00 DE AKSAM DA PILOTLAR KOKPITTEN CIKARTILDILAR DIYOR, SAAT SAAT YAZMISLAR http://www.aviationnews.eu/?p=6081 ,

VE HOLLANDA’NIN BASSAGLIGI TAZIYELERI DE BU WEBDE http://www.condoleance.nl/

AKILLI MANTIKLI OLALIM- OLULERINI BILE UCAK BURNU, PILOT KABINI KESILEREK PARCALANARAK AYNI GUN GECE SAAT 8 DE CIKARTILABILDI KOKPIT PARCALANARAK; TURKIYE’DE ACIYLA UZUNTUYLE MEDYADA SANSASYONEL GARIP BASLIKLARLA YAZI YAZARKEN, PILOTLA KIMSE ILGILENMEMIS CANLIYMIS DERKEN, SIZLER DE DAHA ARASTIRMACI, KONULARDA UZAMANLASAN, TERMINOLOJIDEN ANLAYAN VS EN AZINDAN OKUDUGU INGILIZCE INTERNETTEKI GUVENILIR MESELA HOLLANDA GAZETELERININ HABERLERI ANLAYIP, HATTA ILGILI YERELRE ADAM GONDERIP BILGI ALIP YAZABILIRSINIZ, SONRA YAZI YAZAN EKIPLERLE CALISMAK VE GERCEKLERI MANTIKLA, AKILLI SEKILDE BILGILENDIRICI SEKILDE YAZMAK ANLATMAK SOYLEMEK ZORUNDASINIZ TUM MEDYADA - BU KAZAYI FOTOGRAFLARA BAKIP DA SOKAKTAKI ADAM GIBI HERKES ANCAK ISTE BOYLE ANLATIR TV DE, INTERNETTE, YAZARKEN VS.

http://www.pprune.org/rumours-news/363645-turkish-airliner-crashes-schiphol-12.html http://www.focus-fen.net/index.php?id=n172272&chain=1

http://www.welt.de/english-news/article3273123/Turkish-plane-crashes-in-Amsterdam-9-dead.html http://www.welt.de/english-news/article3283651/Five-Turks-four-Americans-killed-in-Schipol-crash.html 5 TURK, 4 AMERIKALI OLDU, BUNLARIN UCU DE PILOT KABININDEKI 3 KISI

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11100247.asp?gid=229

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11100960.asp?gid=229 PILOTLARDAN SOK SORULAR BU

http://www.youtube.com/watch?v=DV6jYDWBjAU kaptanlarin medyada degerlendirmeleri-ama ingilizce vs gazeteleri, internetten takip etmedikelri kesin cunku bu bilgilerden net haberdar olmadiklari, THY nin henuz hicbirseyle suclanmadiklarndana haberleri yok- IYI DE BU KAZA INCELEMESINI AMERIKA’DA YAPANLAR FAA, BOEING, HOLLANDA GUVENLIK KURUMU, TUM GELISMIS ULKELER PROFOSYONEL KAZA RAASTIRMA PROFOSYONEL EKIPLERI

http://www.talpa.org TALPA PILOTLAR CEMIYETI BASKANINDAKI PARANOYA VE DUNYA STANDARTLARINDAKI HOLLANDA+ http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html NTSB AMERIKAN KAZA INCELEME UZMAN TEKNIK+SORUSTURMA INCELEME EKIPLERINE SONSUZ GUVENSIZLIK VE MUTECAVIZLIK YANLIS EKSIK KUSURLU HATTA OLDUKCA GARIP DUSUNDURUCU CAGDAS OLMAYAN SUCLAYICI YORUMLAR NIYE ACABA??? NEDEN HIC GUVENINIZ YOK ONLARA? EGER BU KAZA TURKIYE’DE OLSA KIMLERE VE NNNIYE DAHA COK GUVENECEKTINIZ ACABA?? BIRAKIN HOLLANDADA DUNYACA UZMAN TUM ADAMLAR GOREVLERINI YAPSINLAR- KARAR VERECEK OLAN ONLAR, DUNYACA BU KONUNUN TUM UZMANLARI , HATTA SIZLERIN KULLANDIGINIZ UCAKLARI DA BU ULKELER IMAL ETMEKTEDIRLER AMERIKAN BOEING VS GIBI !!!???!!!!ON VERILER ACIKLANACAK HOLLANDA TARAFINDAN AMA GERCEK TAM RAPORLAR BOYLE DURUMLARDA 1, 1/5 SENEDE TAMAMLANABILIYOR DIYORLAR-DUNYADAKI NORM BUDUR CUNKU DUSEN TUM UCAK BIR HANGARDA TOPLANIYOR, SERILIYOR, TEK TEK INCELENIYOR HER SISTEM, HER ALET, HER SEY ; VE OLDU BITTI, ONYARGI, DUSMANLIK, KARALAMA FALAN HIKAYESINE SIZ KENDINIZ INANIYOR MUSUNUZ KI BUNU YUKSEK SESLE BASINA ACIKLAMA YAPIYORSUNUZ??? http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910801.stm http://www.nrc.nl/redactie/foto/vliegtuigongeluk2/soundslider.swf GARIP VE UTANILASI SASIRTICI BIR DURUM SUDUR –SIZLER KAZA OLAY YERINDE DEGILSINIZ, KURTARMA CALISMALARINI DETAYLARINI KURTARMAYI GOZLERINIZLE GORMEDINIZ, INTERNETTEKI TUM INGILIZCE DAHIL BASTA HOLLANDA GAZETELERI OLMAK UZERE GAZETELERI DE OKUMADINIZ BILGILENMEDINIZ GUN GUN AN AN DAKIKA DAKIKA VE TUM RESIMLERI VE VIDEOLARI GORMEDINIZ MI

http://www.youtube.com/watch?v=DV6jYDWBjAU kaptanlarin medyada degerlendirmeleri-ama ingilizce vs gazeteleri, internetten takip etmedikelri kesin cunku bu bilgilerden net haberdar olmadiklari, THY nin henuz hicbirseyle suclanmadiklarindan, kesin hic bir sonuc ilan edilmediginden haberleri yok-IYI DE BU KAZA INCELEMESINI AMERIKA’DA YAPANLAR FAA, BOEING, HOLLANDA GUVENLIK KURUMU, TUM GELISMIS ULKELER PROFOSYONEL KAZA RAASTIRMA PROFOSYONEL EKIPLERI;

http://www.nrc.nl/redactie/foto/vliegtuigongeluk2/soundslider.swf VE HALA BOYLE BIR SUCLAMA YAPABILIYORSUNUZ- HAYRET! (HICBIR YABANCI BASIN PILOTLARI VE THY YE HENUZ KESIN SUCLAMA YAPMADI- SADECE KAZANIN SEKLI VE LUSU KABAK GIBI ORTADA , NELER OLABILIR VARSAYIMLARDAN BILGILENDIRILDIK, KAZAYA GORE NELER OLABILIR HER FAKTORU INCELIYORUZ, INCELENIYOR INCELEYECEGIZ VS DEDIRLER VE HIC KIMSE HICBIR ULKE KESIN SONUC ILAN ETMEDI SU ANA KADAR ANCAK KENDILERI GERCEK UZMAN, GERCEK HAVACI INTERNETTE SURADA BURADA SAHSI ACIKLAMALAR YAPTILAR VE KENDI SAHSI FIKIRLERINI TEZLERINI YURUTTULER -BU DA NORMALDIR HER KAZADA CUNKU AYNI ANDA TUM DUNYA BILGILENDIRILIYOR ADIM ADIM .AMA DAHA DA ONEMLISI KAZAYI INCELEMEKLE RAPORU 1-2 SENE ICINDE YAZMAKLA GOREVLI HOLLANDA HAVA EMNIYETI KURUMUNUN SOZCULERI SADECE MEDYAYA KISA KISA ACIKLAMALAR YAPMAKTALAR. BENCE BU CAGDAS VE UZMAN INCELEMELERDEN HER PILOT , HER HAVACI, HER KABIN EKIBI, HER YOLCU VE AILELERI, TUM TURKIYE DE MEMNUN OLMALIDIR CUNKU SONUCTA ORTAYA CIKACAK SEBEP-SEBEPLER HER NEYSE, AYNI NEDENIN TEKRARLANMAMASI, BIR DAHA YASANMAMASI ICIN TUM DUNYADA TUM ONLEMLER ALINACAKTIR. BUNUN NERESI KOTU??? BIRAKIN PARANOYAYI.. http://www.talpa.org ; EGER VATANDAS OLARAK BEN INTERNETTEN BU KADAR ONEMLI VE COK FAZLA ve ONEMLI BILGIYE ULASABILIYORSAM, SIZ TALPA PILOTLAR CEMIYETI OLARAK, THY VE HUKUMET OLARAK, SIZLER NE YAPIYORSUNUZ, SIZLER NE ICIN ORALARDASINIZ? NEDEN GERCEKCI REALIST ARASTIRMALAR, INCELEMELER, ACIKLAMA DEMECLER BILGILER YOK ORTALIKTA VE VATANDASLAR YANILTILIYOR SUREKLI…BAKIN VIDEOYU SEYREDIN http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910801.stm HATTA TUM VIDEOLARI MUTLAKA SEYREDIN BURADAKI

http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/27/binali.yildirimdan.kaza.yorumlarina.tepki/515685.0/index.html http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/28/kaza.nedenlerini.kimse.saptiramaz/515699.0/index.html

http://www.onderzoeksraad.nl/en/

http://www.onderzoeksraad.nl/en/index.php/onderzoeken/onderzoeksraad-start-onderzoek-crash-turkish-airlines-op-schiphol/ HALI HAZIRDA HOLLANDA HAVA EMNIYETI-GUVENLIGI KURUMUNCA SU ANDA ARASTIRMASI INCELENMESI YAPILAN HALEN SUREN, TURK HAVA YOLLARI TK 1951 SORUSTURMASI –dileyen e mailini girip, bu sorusturma e mail listesine girebilir-ayrica sitede bu sayfada sunlar yaziyor-sorusturmayla ilgili sorusu olan basin su numalari arayip soru sorabilir denmektedir

Notification for the press

Questions concerning this investigation can be directed to the spokespersons of the Board, Fred Sanders, 070 3337000, 070 3563922 of 06 53 111389 and Sandra Groenendal, 0623 175 701 of 070 333 70 59.

http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html ABD NTSB de AMSTERDAM’A EKIP GONDERDI VE EKIPTE BOING VE http://www.faa.gov/ FAA TEKNIK GOREVLILERI VE ARASTIRMACILAR VAR. YAZILACAK RAPORLARI VS HOLLANDA HAVA GUVENLIGI-EMNIYETI KURULU ACIKLAYACAK www.safetyboard.nl

http://www.milliyet.com.tr/Guncel/HaberDetay.aspx?aType=HaberDetay&Kategori=guncel&ArticleID=1065261&Date=28.02.2009&b=Dehset%20veren%20suphe&ver=17 Dehşet veren şüphe DİNÇER ŞEREF İstanbul güncellenme zamanı 28.2.2009

Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği, kazaya öndeki bir uçağın yarattığı ‘wake türbülans’ın yol açmış olabileceği ve kokpite geç müdahale edildiği şüpheleri bulunduğunu açıkladı

Türkiye Hava Yolları Pilotları Derneği (TALPA) yetkilileri, THY uçağının düşmesiyle ilgili birçok şüpheli bulgu tespit ettiklerini, uçağın Schipol Havaalanı’na iki dakika önce inen Northwest Boeing 757 tipi büyük bir uçağın yarattığı “wake türbülans” (hava akımı) nedeniyle düştüğünden şüphe duyduklarını, hava trafik ünitesinin bu konuda gerekli önlemleri almamış olabileceğini açıkladı.

TALPA yetkilileri, görgü tanıklarına göre THY pilotlarının kaza sonrası kokpitten çevreye el salladığını belirterek, müdahelede geç kalındığı şüphesini de dile getirdi.

http://www.talpa.org TALPA Başkanı Ali Ziya Yılmaz, 2. Başkan Mete Dane ve TALPA Genel Sekreteri Savaş Şen, dün basın toplantısı düzenledi. Bir takım bulgulara ulaştıklarını belirten Yılmaz, kazada Hollanda hava trafik ünitesi ve müdahele ekiplerinin ihmali bulunduğunu ima ederek, şüphelerini şu sorularla dile getirdi:

Yanıt bekleyen sorular

- Uçak, yaklaşma kontrolden kule kontrole verildiğinde uçak Schipol kule ile temas etmiş midir?

- Uçağımız Schipol Havaalanı’nın 18R pistine yaklaşırken, önünde başka bir uçak var mıdır?

- Eğer yaklaşan başka bir uçak varsa “wake türbülans” dediğimiz türbülans üretme oranı nedir?

- Eğer wake türbülans kategorisi yüksek olan bir uçak, THY uçağının önünde yaklaşma yaptıysa, hava trafik ünitesince aralarında kaç millik ayırma yapılmıştır? Gerekli ikaz yapılmış mıdır?

- 11 Eylül olayından sonra uygulamaya konan kokpit kapı sistemlerinin acil bir durumda nasıl açılacağı konusunda, kurtarma ekipleri yeterli bilgiye sahip midir?

- Yabancı basındaki olumsuz, karalayıcı ve ispatlanmamış sebeplerle uçağın düştüğüne dair haberler, acaba dünya havacılık sektöründe hızla ilerleyen, Türk Sivil Havacılığı ve THY üzerinde, ticari kaygılardan oluşan bir karalama kampanyasına mı dönüşmektedir?

Şen de uçağın yakıtının bittiği yönündeki iddiaların aksine, uçakta 4 bin 100 kilogram yakıt bulunduğunu kaydetti. Uçağın havaalanına yaklaşırken aniden bir dakika içinde 1500 metre irtifa kaybettiğini belirten Şen, “Motor dursa bile böyle ani düşüş olmaz. Önden giden uçağın yarattığı ‘wake türbülans’ neden olabilir. Buna rağmen yapılan inişte başarılı” dedi. Şen, Northwest Hava Yolları’na ait Boeing 757 tipi uçağın iki dakika önce alana indiğini, hava trafik ünitesinin böyle durumda iki uçak arasındaki emniyet mesafesini ayırması gerektiğini hatırlattı.

Karakutu açıklanıyor

TALPA yetkilileri bu boyuttaki bir uçağın arkasından 2. küçük uçağın en az 5 mil mesafede olması gerektiğini vurguladılar.

Bu arada, uçağın düşüş nedenini belirlemek için Paris’te incelenen karakutunun analiz sonuçlarının çarşamba açıklanması bekleniyor.

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11101160.asp Türk Hava Yolları tarafından kazada hayatını kaybeden mürettebat ve yolcularımızın yakınlarına ilk etapda 50 bin Avro, hastanede yatarak tedavi görenler için ise 5 bin ila 10 bin Avro ödeme yapılacaktır. Bu konuda ilgililer Aile Destek Hattının +90 800 219 80 35 nolu telefonundan bilgi alabilirler.

http://thechronicleherald.ca/World/1108346.html

http://timescorrespondents.typepad.com/charles_bremner/2009/02/why-do-airliners-seem-to-be-falling-out-of-the-sky-these-days-the-question-is-worth-looking-at-after-the-turkish-airlines-c.html UCAK KAZALARINA GENEL OLARAK BAKILINCA PILOTLARIN YETENEKLERIYLE ILISKI VARDIR, ORTAYA BU CIKAR - YENI MODERN UCAKLARDA OTOMATIK UCUSLARDA COGUNUN TEMEL MANUEL UCMA YETENEKLERI PASLANIYOR….STALL DENEN SEY MOTORLAR DURUNCA OLMAZ…STALL ANIDEN KANATLARIN KALDIRMA GUCU YOK OLUNCA YASANIR VE BUNUN SEBEBI DE UCAK COK DUSUK HIZDA YAVAS UCUYORDUR VEYA ANI BIR MANEVRA YAPAR. EGER MOTORLARIN HEPSI DE DURSA, UCAK SUZULEREK KONTROL EDILEBILIR HALE GELIR-HUDSON NEHRINE INEN KAPTAN SULLENBERGER’IN OLAGANUSTU SEKILDE BASARDIGI GIBI..PILOTUN ILK YAPMASI GEREKEN SEY STALL DA, BURNU ASAGIYA INDIRIP GAZ VERECEK…TABII UCAK EGER YERE COK YAKINSA THY DE OLDUGU GIBI BUNU YAPMAK ICIN COK GECDIR….ISTE SON YILLARDA YASANAN KAZALARDA GORULEN BIR DURUM OLMAYA BASLADI BU…. TAMAMI OKUNMALIDIR ”… I won't speculate about what caused the Turkish Boeing 737 to come down short of the runway at Amsterdam Schiphol airport, but lets look at the recent pattern. In the past 13 months in west Europe and the US, at least five airliners have crashed after suffering stalls or apparent stalls and two have safely crash-landed after losing all power.

First, to clear up a common misunderstanding, an aerodynamic stall -- to use it's full namel -- happens when the wings suddenly stop producing lift. They do not stall because engines stop. It happens because the plane is flying too slowly or performs an abrupt manoeuvre. If the engines fail, a plane becomes a glider. It remains controllable -- as Captain Sullenberger showed masterfully when he ditched his Airbus in the Hudson river last month. The pilot's first action must be to push the nose down, turning height into speed. That obviously has limits if the plane is already very near the ground, as with the Boeing 737 at Amsterdam . There are common patterns in the recent incidents….OKUYUN ”

FOTOGRAFLARLA AMSTERDAM TK 1951, 25 FEB 2009, http://images.google.com/images?hl=en&q=TURKISH+AMSTERDAM+CRASH+PICTURES&btnG=Search+Images&gbv=2

TURKIYE havaalanindan ucuslardan, kazadan haberler, sivil havacilik haberleri www.airporthaber.com

THY pilotlari cemiyeti Talpa http://www.talpa.org / hostesler-kabin memurlari cemiyeti http://www.tassa.org.tr/ ;

http://aviation-safety.net/index.php http://www.airsafe.com/ , www.flightsafety.org , ve http://www.ntsb.gov/AVIATION/Aviation.htm ABD devletinin "bagimsiz kurumu" olan Ulusal NTSB Ucus Emniyeti Kurulusu http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html THY kazasini incelemek icin Amsterdam'a uctular http://www.ntsb.gov/

http://www.airdisaster.com / http://www.hurriyet.com.tr/english/domestic/11085744.asp?scr=1 http://en.wikipedia.org/wiki/Turkish_Airlines http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/turkey/4808129/Turkish-Airlines-safety-record.html

http://www.planecrashinfo.com / ucak kazalari belgesel listeler, havayolu, ulke, seneler,r esimler

http://www.planecrashinfo.com/database.htm

http://www.planecrashinfo.com/picturesindex.htm kaza resimleri

http://www.planecrashinfo.com/lastwords.htm listesi verilmis olan tum dusen ucaklardaki-havayollaridnaki teyplerin, ABD NTSB nin de katildigi, NTSB tarafindan incelenmis-teftis edilmis okunmus cozulmus transkriptleri-kokpitten SON SOZLERI

http://www.planecrashinfo.com/unusual.htm garip ve ender kazalar, tablo halinde, garip ve cok ender kaza nedenleri

http://www.planecrashinfo.com/sounds.htm kokpitten duyulan IKAZ SESLERI haber veren duyulan sesler iste su durumda su seslerdir, tiklayin herbirine

http://www.planecrashinfo.com/reports.htm online gelismis ulkelerin sivil havaciliklarinin kaza raporlari, Turkiye sivil havacilik yok tabii

http://www.planecrashinfo.com/worst100.htm havaciliktaki en kotu kazalar, resimlerle

sene sene tum ucak kazalari http://www.planecrashinfo.com/2009/2009.htm http://www.planecrashinfo.com/rates.htm ;

http://planecrashinfo.com/rates.htm 1989-2008 SENELERI ARASINDA HAVAYOLLARININ KAZALARI

THY NIN KRONOLOJIK KAZALARI SENE SENE http://www.planecrashinfo.com/Airline/AL%20Tr-Tz.htm ;

OTEKI HAVAYOLLARININ TUM KAZA LISTELERI http://www.planecrashinfo.com/airlines.htm http://www.airdisaster.com

http://en.wikipedia.org/wiki/Aviation_accidents_and_incidents ;

www.thy.com

http://www.pilotder.org.tr/?b=linkler&kod=3

http://www.scramble.nl/combined/sb/stoffer.htm# HOLLANDA HAVACILIK CEMIYETI, hollanda

http://planecrashinfo.com/links.htm havacilik UCAK KAZALARINDA, UCUS EMNIYETINDE COK onemli linkleri

http://www.icao.int/icao/en/m_links.html ICAO ULUSLARARASI SIVIL HAVACILIK ORGANIZASYONU, THY UYESIDIR, HAVACILIK EMNIYETI

http://www.shgm.gov.tr/ TC SIVIL HAVACILIK GENEL MUDURLUGU-ULASTIRMA BAKANLIGI http://www.shgm.gov.tr/index2.html

http://www.iata.org/index.htm IATA, ULUSLARASI HAVA TASIMACILIK KURUMU, HAVAYOLLARI ENDUSTRISINE YOLCU KARGO TASIMACILIGI VE UCRETLERI BILETLENDIRILMESI , YOLCU KABULU VS TUM KURALLARI KOYAR- THY UYESIDIR

http://www.iata.org/pressroom/pr/2009-02-19-01.htm 2008 DE DAHA COK UCAK KAZASI OLDU AMA DAHA AZ OLU KAYBIMIZ VAR;KAZALARIN SEBEPLERI VE YUZDELERI

http://www.flightsafety.org/home.html UCUS EMNIYETI

http://aviation-safety.net/index.php HAVACILIK EMNIYETI NETWORKU

http://www.planecrashinfo.com/Airline/AL%20Tr-Tz.htm SENE SENE THY KAZALARI-KIRIMLARI VE DUNYADA BU UCAK KAZA RAPORLARININ NETICELERINE GORE ACIKLANMIS KAZA SEBEPLERI

TARIH NEREDE VE HANGI TIP UCAKLA

1. Turkish Airlines (THY) 17 .02. 1959 Londra, Gatwick, Surrey, England Vickers Viscount 794D Icinde eski basbakan A. Menderes’in de bulundugu ve kurtuldugu ucak. http://planecrashinfo.com/1959/1959-12.htm http://planecrashinfo.com/1959/1959.htm

2. Turkish Airlines (THY) 23 .09.1961 Ankara, Turkey Fokker F-27 Friendship 100 ucagi, http://planecrashinfo.com/1961/1961-37.htm http://planecrashinfo.com/1961/1961.htm

3. Turkish Airlines (THY) 08 .03.1962 Mt. Medetsiz dagi, Turkey Fairchild F-27 ANKARA-ADANA F27 UCAGI http://planecrashinfo.com/1962/1962-10.htm 6800 feette, ortalama 2060 metrede kotu havada daga dustu.Kumulus bulutlarindna ve turbulanstan kacarken pilot tam olarak nerede oldugunun poziyonunun ve yuksekliginin izini suremedi-anlayamadi http://planecrashinfo.com/1962/1962.htm

4. Turkish Airlines (THY) 03 .02.1964 Near Ankara, Turkey Douglas C-47A KARGO UCAGI http://planecrashinfo.com/1964/1964-3.htm http://planecrashinfo.com/1964/1964.htm

5. Turkish Airlines (THY) 21 .01.1972 Near Adana, Turkey Mc Donnell Douglas DC-9-32, hac donusu ADANA’da dusen ucak http://planecrashinfo.com/1972/1972.htm

6. Turkish Airlines (THY) 26 .01.1974 Izmir, Turkey Fokker F-28 Fellowship 1000- http://planecrashinfo.com/1974/1974-10.htm kayitlara BUZLANMA+PILOT HATASI OLARAK GECILMIS AMA TUM IZMIR VE TUM THY BILIR KI, agir alkollu pilot yuzunden kalkista cakilip dusen, tum havaalani gorevlilerinin teknisyenlerin ilgili kaptana yalvarmalarina ragmen ucagin kalkisini engelleyemedikleri icin ve hemen kalkista cakilip dusen ucak

7. Turkish Airlines (THY) 03 .03. 1974 Near Paris, Ermenonville, France McDonnell Douglas DC-10-10 , Paris’te Ermonville ormanina dusen DC 10 kargo kapisi imalat hatasi, kapisi arizali olan ucak--- http://planecrashinfo.com/1974/1974-20.htm bu kaza dunyanin en kotu kazalari listesinde ustten besincidir http://www.planecrashinfo.com/worst100.htm 1 METREDEN BUYUK parca dahi bulunmadi http://planecrashinfo.com/w19740303.htm

8. Turkish Airlines (THY) 30 .01. 1975 Istanbul, Turkey Fokker F-28 Fellowship 1000 --- http://planecrashinfo.com/1975/1975-10.htm aniden pistte havalaninda elektrikler kesilip de, pas gecip de, tekrar inmek icin havada dar aci donunce, ucagin teknik nedenlerle manevra kabiliyeti zorlanip da, IKINCI DEFA INIS TESEBBUSUNDE Marmara denizine cakilip dusen ucak

9. Turkish Airlines (THY) 19 .09. 1976 isparta, Karatepe Mountains, Turkey Boeing B-727-2F2 , http://planecrashinfo.com/1976/1976-63.htm isparta ustlerinde Karatepe’de dusen , Istanbul-Antalya’ya giden, yol boyunca kurallara gore kesin nerede olduklarini anlamaya-cek etmeye yarayan, cek edilmesi gereken pointleri cek etmeden gece kestirme cabuk, kendine asiri guvenden kaynaklanan hatadan, ve yanlislikla Antalya zannedip Ispartaya inmeye kalkip dusen ucak

10. Turkish Airlines (THY) 23 .12.1979 Ankara, Turkey Fokker F-28 Fellowship 1000 ANKARA-SAMSUN UCMASI GEREKEN UCAK http://planecrashinfo.com/1979/1979-88.htm sisde Cubuk tepelerine dustu piste 2 dakika kalmisken- ucusta agir turbulansa dayaniklilik problemi http://planecrashinfo.com/1979/1979.htm

11. Turkish Airlines (THY) 16 .01. 1983 Ankara, Turkey Boeing B-727-2F2 ISTANBUL-ANKARA ucagi, aslinda ucusa Almanya’da basladi ve Istanbul’da durakladi, ve Ankara;da piste cok az kala kisa bir sure once dustu-sis, kar, kotu gorus http://planecrashinfo.com/1983/1983-4.htm http://planecrashinfo.com/1983/1983.htm

12. Turkish Airlines (THY) 29 .12.1994 Near Van, Turkey Boeing B-737-4Y0 http://planecrashinfo.com/1994/199487.htm Ankara-Van ucusunda ucak dorduncu inme tesebbusunden sonra karli daga carpti Van yakininda http://planecrashinfo.com/1994/1994.htm

13. Turkish Airlines (THY) 07 .04.1999 Near Adana, Ceyhan, Turkey Boeing 737-4Q8 ADANA-CIDDE UCAGI hacilari almak icin Cidde’ye gidiyordu kalkistan 9 dakika sonra dustu-agir kotu hava sartlari ve pilotlarin yanlislikla cek listi tam kontrol etmemeleri neticesinde anti-icing on yapilmamisti ve havada ucagin anormal surat indikatorlaerini ve kokpitteki oteki bazi indikatorleri de muhtemelen pilotlar anlamadilar-yakalamadialr ve bu nedenlerle de ucagi kontrol etmeyi ve kurtarmayi basaramadilar. http://planecrashinfo.com/1999/1999-17.htm

14. Turkish Airlines (THY) 08 .01.2003 Diyarbakir, Turkey BAe Avro RJ-100 piste 130 feet, ortalama 40 metre kala dustu ucak yogun sisde inerken Diyarbakir’a. Gorus 200 feetin , ortalama 60 metrenin de altindaydaydi http://planecrashinfo.com/2003/2003-1.htm http://planecrashinfo.com/2003/2003.htm

15. Turkish Airlines (THY) 25 Subat 2009 Amsterdam, Schiphol yakininda, Boeing 737-800 –ucak Schiphol’de son yaklasmadayken, 18 R pistine 1500 metre kala camurlu tarlaya cuval gibi gokten vertikal dusen ve 3 parcaya ayrilan ucak http://planecrashinfo.com/2009/2009-8.htm http://planecrashinfo.com/index.html http://planecrashinfo.com/2009/2009.htm

16. http://planecrashinfo.com/Airline/AL%20Tr-Tz.htm hepsi liste halinde

http://arsiv.sabah.com.tr/2009/02/25//haber,AFA218A2487743D19E36C35DF788C964.html Turkiye’de 1954 den bu yana tum ucak kazalari sabah gazetesinden

25 Ağustos 1954 - Bir askeri uçak Eskişehir'de düştü. Kazada 10 kişi öldü.

25 Temmuz 1957 - Bursa'da askeri uçak bir mahallenin üzerine düştü. Kazada 15 kişi öldü, 19 kişi yaralandı.

17 Şubat 1959 - Başbakan Adnan Menderes ile Türk heyetini İngiltere'ye götüren uçak, Gatwick Havaalanı yakınlarında düştü. Menderes ile 6 kişinin kurtulduğu kazada, aralarında Anadolu Ajansı Genel Müdürü Şerif Arzık'ın da bulunduğu 14 kişi yaşamını yitirdi.

1 Şubat 1963 - Lübnan kökenli Middle East Airlines (MEA) şirketine ait yolcu uçağı Ankara üzerinde, Türk Hava Kuvvetlerine ait C-47 tipi uçakla çarpışarak düştü. Kazada 80 kişi öldü.

26 Ocak 1974 - İstanbul seferini yapmak üzeri İzmir Cumaovası Havaalanı'ndan kalkan, THY'ye ait F-28 tipi yolcu uçağı, kalkıştan bir süre sonra sol kanadı ve burnu üzerine çakılıp yandı. Kazada 63 yolcu öldü.

3 Mart 1974 - THY'nin DC-10 tipi "Ankara" yolcu uçağı, Paris'in Orly Havaalanı yakınlarında düştü. Kazada 45'i Türk 346 yolcu ve mürettebat öldü.

30 Ocak 1975 - THY'nin İzmir-İstanbul seferini yapan "Bursa" uçağı, Yeşilköy Havalimanı'nda elektrik arızası nedeniyle ışıkları yanmayan piste inemedi. Yeniden yükselişe geçen uçak Marmara Denizi'ne düştü, 41 kişi öldü.

19 Eylül 1976 - THY'nin İstanbul'dan Antalya'ya giden Boeing 727 tipi yolcu uçağı Isparta yakınlarında düştü. Aydın bağımsız milletvekili Kemal Öztürk'ün de aralarında bulunduğu 154 kişi öldü.

23 Aralık 1979 - THY'nin Samsun-Ankara seferini yapan "Trabzon" adlı yolcu uçağı Ankara'da Esenboğa Havalimanı'na inişe geçtiği sırada düştü. Kazada uçaktaki 43 kişiden 39'u öldü, 4 kişi yaralı olarak kurtuldu.

22 Eylül 1981 - Babaeski'deki "Sonbahar Tatbikatı 81" sırasında, Northrop F-5 tipi bir jet, karargah üzerine düştü. Kazada 53 asker şehit oldu.

13 Nisan 1982 - Erzincan'ın Refahiye ilçesi yakında ABD'ye ait askeri uçağın düşmesi sonucunda 28 kişi öldü.

16 Ocak 1983 - THY'nin Paris-İstanbul-Ankara seferini yapan Boeing 727 tipi "Afyon" uçağı, Ankara Esenboğa Havalimanı'na inişi sırasında pist başında yere çakılarak yandı. Kazada 45 kişi öldü, 22 kişi yaralandı.

4 Nisan 1985 - Balıkesir'de eğitim uçuşu yapan bir uçak, marangozlar sitesine düştü. Uçağın pilotu ile 14 kişi öldü, 21 kişi yaralandı.

17 Şubat 1993 - Jandarma Genel Komutanı Orgeneral Eşref Bitlis'i Diyarbakır'a götürmek üzere havalanan askeri uçak, kalkışından kısa bir süre sonra Ankara'nın Yenimahalle semtindeki PTT İşleme Merkezi'ne düştü. Kazada Orgeneral Bitlis ile 3 subay, 1 astsubay ve 1 PTT görevlisi şehit oldu.

29 Aralık 1994 - THY'nin Boeing 737 tipi uçağı Van'da düştü. Kazada 56 kişi öldü.

7 Nisan 1999 - THY'nin Trakya uçağı, kalkışından kısa süre sonra, Adana'nın Ceyhan ilçesinde yerleşim alanı yakınındaki tarım arazisine düştü. Hacıları almak üzere Suudi Arabistan'a giden Boeing 737-400 tipi uçağın 6 mürettebatından kurtulan olmadı.

8 Ocak 2003 - İstanbul-Diyarbakır seferini yapan, THY'nin RC-100 tipi uçağı Diyarbakır'a inişi sırasında düştü. Kazada 74 kişi öldü, 3 kişi yaralı olarak kurtuldu.

26 Mayıs 2003 - Ukrayna'da kurulu özel bir havayoluna ait YAK-42 tipi uçak, Trabzon'un Maçka ilçesindeki Pilav Dağı'na çakıldı. Afganistan'da görevli İspanyol askerleri taşıyan uçaktaki 62 asker ve 13 mürettebat olmak üzere 75 kişi öldü.

9 Ocak 2007 - Adana'dan Irak'a Türk işçileri taşıyan Moldova tescilli uçak, Bağdat'ta piste 200 metre kala yere çakıldı. Aralarında Türk işçiler ve uçak mürettebatının da bulunduğu 34 kişi öldü. Kazada sadece Abdulkadir Akyüz adındaki Türk işçisi yaralı olarak kurtuldu.

30 Kasım 2007 - Atlasjetin World Focus Havayolları'dan kiraladığı İstanbul-Isparta seferini yapan uçak, Isparta yakınlarında düştü. Uçaktaki 7'si mürettebat 57 kişi öldü.

25 Şubat 2009 - Türk Hava Yolları'na ait Tekirdağ adlı uçak, Hollanda'nın Amsterdam kentinde Schiphol havaalanına inişi sırasında düştü. İçinde 127 yolcu ve 7 mürettebatın bulunduğu uçak, düştüğü sırada üçe bölündü. Dışişleri Bakanlığı'nın son açıklamasına göre, 2'si pilot 9 kişi öldü, 84 kadar yaralı var.

27 SUBAT 2009-

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/02/schiphol_crash_copilot_was_tra.php UCAKTA PILOT EGITIMI YAPILIYORDU. 2004 OKUL MEZUNU OLAN 29 YASINDAKI OLGAY OZGUR, YENI CENERASYON BOEING 737-800 UCAGI ILE UCMAYI OGRENIYORDU BU UCUSTA ELDEKI EVRAKLARA GORE VE BU YUZDEN KOKPITTE 2 DEGIL, 3 KISI VARDI

http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/02/27/turkish.airline.crash.vertical/index.html#cnnSTCText UCAK DIKEY OLARAK DUMDUZ ASAGIYA DUSMUS-CAMURLU TARLADA COK AZ KISA IZI VAR HOLLANDALI KAZA RASTIRMACILARINA, HOLLANDA HAVA GUVENLIGI KURUMU SOZCUSU Fred Sanders’e GORE. Iste bu ani dusus ucagin one gitmek icin yeterince hizi olmadigini gosteriyor dusme sirasinda kazada diyor (HOLLANDA HAVA GUVENLIGI KURUMU) Hollanda Guvenlik Kurumu sozcusu ama hala ucagin dusme nedenleri belli degil. Kazanin olus sekli hakkinda spekulasyonlar yapmak icin hala cok erken diyor sozcu Fred Sanders CNN e. kazanin motor arizasi yuzunden oldugu kararina varmak icin henuz erken diyor.”Bu ucagin neden….yeterince hizi/surati olmadiginin mutlaka nedenleri olmali” diyor Sanders.”Ama henuz neden boyle oldu bilmiyoruz ve iste arastirip sorusturdugumuz , inceledigimiz ana konu da bu”.

http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/28/kaza.nedenlerini.kimse.saptiramaz/515699.0/index.html

http://www.telegraph.co.uk/news/worldnews/europe/netherlands/4861901/Boeing-staff-died-in-Amsterdam-plane-crash.html 3 ADET BOEING USA MUHENDISLERI DE OLDULER http://seattletimes.nwsource.com/html/localnews/2008791879_crash27.html http://www.nytimes.com/2009/02/28/world/europe/28amsterdam.html

http://haber.gazetevatan.com/haber.vatan?detay=Kanla_yazilan_tecrube&Newsid=225307&Categoryid=4&wid=108 KANLA YAZILAN TECRUBE

yazılan tecrübe!

Bu deyimi bilmiyordum, 9 kişinin can verdiği kazada THY uçağının 5 saniyede yere çakılmasından ve betona düşen karpuz gibi 3 parçaya ayrılmasından sadece 5 gün önce duydum. “Kanla yazılan tecrübe” havacıların kullandığı bir deyim ve “yüksek teknoloji ürünü uçakların, uçuş güvenliğindeki toplu iğne başı kadar küçücük bir özrün bedelinin ölüm olacağını” anlatmak için kullanılıyor.

3 saat anlattılar.

3 saat dinledim.

Kederliydiler ve korkuyorlardı. Türk havacılığında “büyük kazalar olması ihtimalinin hızla yükseldiğini” söylediler. THY’nin yönetiminin 3 kişinin (Yönetim Kurulu Başkanı Candan Karlıtekin, Başkanvekili Hamdi Topçu, Genel Müdür Temel Kotil’in) dudakları arasına sıkıştırılmış “diktatörlük idaresine” dönüştüğünü anlattılar. İstanbul Taksim’deki Hill Otel’in 9’uncu katında, 20 Şubat Cuma günü saat 19.00’da THY’de çalışan 12 bin işçinin temsilcisi Hava İş Sendikası’nın “basını bilgilendirme” toplantısıydı. Çeşitli gazete ve TV’lerden kadınlı-erkekli 25’e yakın genç muhabir vardı ve işçilerin bu toplantısına ilgi duyan tek köşe yazarı da ben olduğum için Hava-İş Sendikası Başkanı, uçak teknisyeni Atilay Ayçin, Genel Sekreteri uçak teknisyeni Mustafa Yağcı, sendikanın 20 yıllık avukatı Kemal Keleşoğlu’nun bulunduğu masaya beni de oturtma nezaketi gösterdiler.

***

120 saat önceydi.

Sadece 5 gün...

Ve 5 gece önce...

Hollanda’da kaza olacağını, THY uçağının 5 saniyede çakılacağını kimse bilmiyordu. Bu toplantıda; “Türkiye’nin dünya markası olabilmeyi başarmış üç-beş şirketinden biri olan THY’nin, marka değerinin darbe alacağı büyük kazalara gebe hale hızla gelmekte olduğunu” bana, örnekler de vererek anlattılar. THY’nin uçuş güvenliği açısından dünyanın en riskli 3 şirketi arasına girdiğini söylüyorlardı. Doğruysa durum felaketti. Kaptan pilot ve yardımcısı olmak üzere “2 kişilik uçuş ekibinin” bulunması gereken kokpite öğrenci pilotlar da alınıyordu. Bu hataydı. Basit bir iş gibi görünen uçaklara benzini koyan elemanların bile mutlaka eğitilmiş olması gerekirken, ucuz emek diye şirket deneyimsiz elemanlarla dolduruluyor, 2 defa arıza göstermiş uçaklar sefere konuluyordu.

Yazmaya elim varmadı.

Yüreğim el vermedi.

9 kişilik yönetim kurulunu devre dışı bırakıp “3 kişilik İcra Komitesi” oluşturarak ve KİT Komisyonu dahil her türlü denetimden de kaçırarak THY’yi yöneten bu 3 isim; Candan Karlıtekin, Hamdi Topçu ve Temel Kotil’in kazalardan ders almadıklarını, “uçakların kalkmasında-uçmasında-inmesinde insan hataları ihtimalini yükselttiklerini” anlatıyorlardı.

***

Örnekler veriyorlardı.

Hollanda’daki büyük kazadan 6 gün önce de İstanbul Atatürk Havalimanı’nda, 56 yolcusu bulunan A-320 tipi Airbus, kendisini yönlendiren push-back’ten (çekme aracı) kurtularak 60 metre kaymış ve kontrol kulesi önündeki elektrik direğine çarparak ancak durabilmişti.

Direğe çarpmayabilir.

Perona girebilirdi.

56 yolcu yanabilirdi.

Candan Karlıtekin, Hamdi Topçu ve Temel Kotil, THY’yi 2 ayrı şirkete bölmüş, THY Teknik A. Ş. diye bir yeni iş yeri yaratıp, 2 bin 500 teknik personeli 47 yıllık sendikaları Hava-İş’ten kopartıp iktidar yanlısı olduğu iddia edilen Hak-İş Konfederasyonu’na bağlı Çelik İş Sendikası’na sokmaya çalışıyorlardı. Bu çaba yasalara aykırıydı ve teknisyenler üzerinde üzüntü, tedirginlik, gerilim yaratarak iş yeri barışı ile iş kalitesini bozuyordu. Toplu sözleşme görüşmeleri 2 aydır başlamamıştı, ne zaman başlıyacağını da kimse bilmiyordu. THY Uçuş Akademisi’nde pilotları yetiştirecek öğretim kadrolarına Kara Kuvvetleri’nden “irticacı damgasını yedikleri” için atılanlar yerleştiriliyordu, THY’nin 110 dış bürosuna iktidar yanlısı torpilli kişiler dolduruluyordu.

3 saat anlattılar.

3 saat dinledim.

THY, kötüye gidiyordu.

Yazmaya elim varmadı. THY uçağı, Hollanda’da 5 saniyede tarlaya çakıldı. Bu kader olamaz. NECATI DOGRU

http://haber.gazetevatan.com/haber.vatan?detay=Fasilcilar_THYyi_nereye_ucuruyor&Newsid=225467&Categoryid=4&wid=108 FASILCILAR THY YI NEREYE UCURUYORLAR?

http://haber.gazetevatan.com/haberdetay.asp?detay=THY_padisahlik_oldu&tarih=01.03.2009&Newsid=225596&Categoryid=4&wid=108 THY PADISAHLIK OLDU

http://search.twitter.com/search?q=TURKISH+CRASHhttp://twitter.com/AviationSafety THY UCAK KAZASI SON HABERLERI TWEETERDA- THY 25 SUBAT KAZASI, HOLLANDA’DA SIMDIYE KADAR YASANAN EN KOTU SEKIZINCI KAZA LISTESINDE

http://blogs.courant.com/travel_columnists_leblanc/2009/02/theories-abound-in-amsterdam-c.html THY KAZASI HK YORUM YAPAN BLOGA BIR GERCEKCI CEVAP –20 YILLIK PILOTDAN; ….The DFDR has all of this information, so why are you guessing? As a 20 year airline pilot, I have my theories as well, but unless it's just to placate one's innate curiosity, it's a useless endeavor. Since they already have the DFDR and the flight deck transcripts if any, the accident investigators most likely already have a pretty good idea of what caused this crash. If this unfortunate accident happens to be pilot error, the public may or may not ever know what specifically happened. Remember, we [the pilots] are the only dynamic, interactive mechanism in the system which can avoid, prevent, or even cause an aircraft to respond unfavorably. Just keep this in mind the next time you put your family on a 500 knot aluminum tube. Who’s up front can sometimes make a huge difference in your immediate future!

01 MART 2009

http://haber.gazetevatan.com/Kazayla_ilgili_yeni_daha/225708/1/Gundem kayitlar suclu o diyor

http://www.telegraph.co.uk/search/?queryText=amsterdam+turkish+crash&Search=Search http://topics.nytimes.com/top/news/business/companies/turkish_airlines/index.html?inline=nyt-org

http://www.radionetherlands.nl/currentaffairs/090227-schiphol-crash#crash VIDEOLARLA

http://www.radionetherlands.nl/news/zijlijn/6196442/Turkish-Airlines-investigation-still-underway HOLLANDA EMNIYETI KURUMU sozcusu, ucak enkazinin halen yerinde incelenmeye devam edildigini ve Sali 3 Mart’tan once enkazin iceriye kapali yere kaldirilmayacagini soyledi.Kaza sebebinin hala arastirildigini soyeldi. Cumartesi gunu Hollandali Turkler kaza yerinde anma toreni duzenlediler. http://www.radionetherlands.nl/pr/ Amsterdam Schiphol meydanina yakin oturanlarda kaza endiselere sebep oldu

http://www.netherlandspost.com/ MOTORDA ARIZA SEBEP OLABILIR DEMIS ARASTIRMACILAR, AP http://www.statesman.com/news/content/news/stories/world/02/27/0227planecrash.html http://article.wn.com/view/2009/02/27/Turkish_Airlines_names_4_dead_crew_in_Amsterdam_8/ TUM KURBANLARIN KIMLIKLERI TESBIT EDILDI http://www.telegraaf.nl/binnenland/3365282/__Rampvliegtuig_nog_niet_geborgen__.html?p=12,1

http://faa.custhelp.com/cgi-bin/faa.cfg/php/enduser/std_adp.php?p_faqid=262&p_created=1094733582&p_sid=V9N7HHrj&p_accessibility=0&p_redirect=&p_lva=&p_sp=cF9zcmNoPSZwX3NvcnRfYnk9JnBfZ3JpZHNvcnQ9JnBfcm93X2NudD0zMjQsMzI0JnBfcHJvZHM9JnBfY2F0cz0mcF9wdj0mcF9jdj0mcF9zZWFyY2hfdHlwZT1hbnN3ZXJzLnNlYXJjaF9ubCZwX3BhZ2U9MQ**&p_li=&p_topview=1 UCAKTA CEP TLFNU KULLANABILIR MIYIM, CEVAP HAVAYOLUNA GORE DEGISIR CEVAP, BAZI HAVAYOLLARI YERDEYKEN MUSAADE EDIYOR. UCARKEN KULLANMAK OK MI? NEDEN YASAK http://www.faa.gov/news/fact_sheets/news_story.cfm?newsId=6275 http://www.faa.gov/

02 MART 2009

http://www.nrc.nl/international/article2163767.ece/Dutch_investigate_fatal_Turkish_Airlines_crash HOLLANDA KAZAYI ARASTIRIYOR- Kazayi sorusturanalr ucak enkazinin cok fazla resimlerini cektiler ve kara kutulari analiz ettiler persembe gunu ve ucagin neden surat kaybettigini ve tarlaya duserek 9 olume, 86 yaralanmaya sebep oldugunu anlamaya bir araya getirmeye calistilar. …Persembe gunu hala 6 kisi kritik durumdaydi. …Dutch Safety Board Hollanda Emniyeti Kurulu sozcusu Fred Sanders ucus kara kutularinin ve ucus ses bantlarinin incelenmek uzere Paris’e gonderildigini soyladi ve bunun gunler alabilecegini acikladi. “Baska bir ekip de bugun kaza yerindeydi ve bircokr esimler cktielr bircok kaza arastirma calisma gruplari icin” dedi . Her 2 pilotun da olmesine ragmen, ekibin oteki uyelerinin ve sahit yolcularin gorenlerin herkesin gorusleri de alinacak kazanin nasil oldugunu anlayabilmek icin.Kaza arastrmacialri havayla ilgili durumlardan tutun da, yetersiz yakit, ucma navigasyon hatalari, pilot yorgunlugu veya kus girmesi dahil tum ihtimalleri arastiracaklar. Sanders bir on aciklamanin yakinda yapilabilecegini ancak, tam son raporun aylarca surecegini soyledi. Jihad Alariachi acil durum inisi icin yolculara hicbir talimat verilmedigini soyledi…Yerdeki taniklar ucagin 90 metreden dustugunu soylediler…Emekli bir pilot kule ile kaza ucagi pilotlari arasinda gecen konusmalari dinledi ve acil, anormal bir durum olduguna dair hicbir isaret olmadigini , kendilerine 7000 feete inme musaadesi verildigini soyledi ve Thy pilotu anladigini teyit etti bu 52 saniyelik konusma sonunda…Konusmanin bittigi yerden itibaren 2-4 dakika icinde piste inmesi gerekirdi diyor. . http://www.nrc.nl/international/article2163659.ece/Amsterdam_plane_crash_photo_slideshow kazadan dev resimler showu, ALTINA “CLICK FOR MORE PICTURES” A TIKLAYIN HEPSINI OTOMATIK GOSTERIYOR

http://www.nrc.nl/international/Features/article2164205.ece/Crash_perfect_for_technical_investigation thy kazasi teknik arastirma icin cok uygun …cunku yangin cikmadi ve ucak enkazinin tamami cok kucuk bir alanda VE MOTORLAR VE KANATLAR MUKEMMELE YAKIN DURUMDA …hersey Boeing’in stall oldugunu gostermekte…Nasil olabildi bu?…nasil olur da Boeing 737-800 gibi bir modern ucak, olu bir kus gibi, hemen hemen tamamen dikey olarak yere dusebilir? …kaza arastirmacilari THY jkazasinin neden ve nasil olmus olabilecegi konusunda aciklama yapmakta cok dikkatliler ….ve nasil hava felaketlerinde arastirmalar aylarca hatta bazen yillarca da surebilir…Hersey ucagin stall oldugunu gostermekte…aerodinamik kanunlarina gore, yukari dogru basinc ucagi “kaldirmayi’ yaratir eger ucakda one dogru ittiren yeterince hiz varsa. Eger son yaklasmadaki aci arttirilirsa (teknik sebeplerle veya pilot tarafindan bir hareketle) artik hava asla kanatlar hizasindaki ideal cizgiyi takip edemez ve ucak STALL OLUR, ve hizla yavaslar.Iste bu durum ucak yere yakin oldugunda OLUMCULDUR cunku artik ucagin hareketini duzeltmek icin hic zaman yoktur-kalmamistir ve kaza, ucagin dusmesi kacinilmazdir….Ama Benno Baksteen en basta niye stall oldugunu soyleyemiyor. Kazadan sonra hic yangin cikmamasinin ucakta yakit olmamasina ve belki de bu yuzden her 2 motorun da durmasina sebep olmus olabilecegini gosterebilir. Ama bu Baksteen’e mumkun gorunmuyor “yakitin miktarindan kaptan sorumludur . Normal olarak yeterinden de fazla yakit tankdadir cunku gerekirse Schiphol’e inemezse baska yedek alana gonderilirse ucak, oraya gitmek icin de yakiti vardir her ucagin.Bu her zaman mutlaka boyledir.” Ve eger ucak hesaplama yuzunden veya baska nedenlerle az yakit almissa, pilotun bunu ucus sirasinda fark etmesi gerekirdi ve yolu ustunde bir yere acilen inmeyi planlamasi gerekirdi diyor Baksteen..

Investigations into the cause of air disasters can take months, sometimes even years. We might have answers sooner this time, however, since the conditions for the technical investigation are practically ideal. The aircraft was not destroyed by fire and all the debris is within a small radius of the crash site. The physical components on which the investigators will concentrate, the engines and wings, for instance, remained in good condition.

And the so-called black box – which is in fact orange: black is a reference to the unknown contents – with data about the flight and the conversations from the cockpit can be easily salvaged. “I expect there will be an explanation of the primary causes within a few weeks,” says Benno Baksteen, retired pilot and aviation expert. “Further investigation into deeper-lying causes can take much longer.”

Stalled

Everything seems to indicate that the Boeing stalled, says Benno Baksteen. According to the laws of aerodynamics, upward pressure creates the ‘lift’ of an aircraft when there is sufficient forward acceleration. If the angle of approach is increased (due to a technical reason or an action by the pilot), the air no longer follows the ideal line along the wings and the plane stalls and slows down rapidly. That is fatal when close the ground, since there is no time to correct the plane’s motion and a crash is inevitable.

But Baksteen cannot say why the plane stalled to begin with. The fact that no fire broke out after the crash could indicate a lack of fuel and therefore the failure of both engines. This seems unlikely to Baksteen: “The captain is responsible for the amount of kerosene. Normally more than enough fuel is in the tank so that a plane can be diverted to another airport if necessary. You always make sure of that.” And if the plane was low on fuel because of a calculation error or other reason, the pilot would have noticed this during the flight and arranged to make an early landing somewhere along the route, Baksteen says.

Undershooting

Wind sheer (a sudden gust of wind) or a bird flying into the engine are also possible causes. Baksteen does not believe the crash could have resulted simply from the pilot ‘undershooting’ the runway as a result of a miscalculation. “That could only have been the cause if you end up 100 metres before the runway, and this aircraft is much further away.” Nor could it have been the plane itself. The ill-fated Boeing 737-800 was relatively new, delivered in 2002, and one of the most advanced types of aircraft.

Flying has become much safer over the past decades, partly thanks to developments in aircraft construction. 502 people lost their lives in aviation accidents last year, down from 692 in 2007. In the nineteen-sixties and seventies, when there were far fewer flights, the death toll per year was seldom below 1,000. Now only one in 1.2 million flights has an accident. The chance of surviving a crash has also increased. Last month all 155 passengers walked away from an A320 that made an emergency landing on the Hudson River in New York. On Wednesday 125 of the 134 passengers survived the crash at Schiphol.

Benno Baksteen: “Safety standards are now extremely high. That Boeing of Turkish Airlines really wasn’t on its last legs. But there’s always the chance of something unexpected. However well you do it, sometimes things go wrong.”

http://www.expatica.com/nl/news/local_news/Turkish-Airlines-investigation-still-underway_50093.html sorusturma hala suruyor

http://hosted.ap.org/dynamic/stories/E/EU_NETHERLANDS_PLANE_CRASH?SITE=ORBEN&SECTION=HOME&TEMPLATE=DEFAULT simdi Amsterdam’a gelen ucuslar, Thy enkazinin ustunden iniyorlar

http://www.gmanews.tv/story/150547/Dutch-investigate-fatal-Turkish-Airlines-crash

http://www.wikio.com/news/Hasan+Tahsin+Arisan

http://www.youtube.com/watch?v=DV6jYDWBjAU kaptanlarin medyada degerlendirmeleri-ama ingilizce vs gazeteleri, internetten takip etmedikleri kesin cunku bu bilgilerden net haberdar olmadiklari, THY nin henuz hicbirseyle suclanmadiklarindan, kesin hic bir sonuc ilan edilmedigindenhaberleri yok- simdiye kadar olasi butun varsayimalrdan bahsedilmektedir sadece -IYI DE BU KAZA INCELEMESINI AMERIKA’DA YAPANLAR FAA, BOEING, HOLLANDA GUVENLIK KURUMU, TUM GELISMIS ULKELER PROFOSYONEL KAZA ARASTIRMA PROFOSYONEL EKIPLERI-ARASTIRMA SURUYORRRRRRRRRRR http://www.radikal.com.tr/Radikal.aspx?aType=RadikalDetay&ArticleID=923861&Date=02.03.2009&CategoryID=77 Hollanda wake türbülansı unuttu!’ http://hurriyet.de/haberler/yazarlar/280155/yarali-kus-thy

http://www.cbc.ca/world/story/2009/02/25/plane-crash.html The plane's two pilots and an apprentice pilot who was accompanying them in the cockpit were among those who died, officials said…………HANGISI CIRAKLIK-PILOT EGITIMI YAPIYORDU?

http://www.hurriyet.com.tr/english/domestic/11089369.asp?gid=244 ARISAN

http://english.sabah.com.tr/6A59A5C7E98A43DC9CB8E90A2C55ED43.html DUE TO TRAINING: Captain Pilot Hasan Tahsin Arısan was joined by assistant pilots Murat Sezer and Olgay Özgür. Arısan was also providing training during the flight for the assistant pilots. During the training session, the assistant pilot may have landed the plane in the wrong location instead of reaching the runway.

http://www.zaman.com.tr/haber.do?haberno=820248&title=olen-3-thy-personeli-edirnekapi-sehitliginde-topraga-verildi http://www.habervitrini.com/haber.asp?id=388787 Murat Sezer Yer ve simülatör derslerini verdikten sonra hat eğitimine alınmıştı. Haftalık uçuş çizelgesinde Çarşamba erken saatte Öğretmen Kaptan Hasan Tahsin Arısan ile uçuşu görünüyordu

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/02/schiphol_crash_copilot_was_tra.php …Olgay Özgür (29), who completed his formal pilot’s training in 2004, was learning how to fly the new generation of Boeing 737-800s, the paper says.This explains why there were three, not two people in the cockpit……………

http://www.radikal.com.tr/Radikal.aspx?aType=RadikalHaberDetay&Date=&ArticleID=923895 BU HABERLERDEN DUZENLEDIGIM ASAGIDAKI TABLODAKI CARPIKLIK, HAVACILIKTA VE UCUS EMNIYETINDE 150 SENE DUSUNSENIZ BIR ARAYA GELMEMESI GEREKEN HATALARIN HEPSI BIRDEN BURADA- BU SADECE BENIM AKLIMIN BEYNIMIN COKMESI MI, YOKSA GORDUKLERIM ANLADIKLARIM TECRUBELERIMLE , GERCEK BIR HAVACILIK VE UCUS EMNIYETI IHLALI, TORPIL , ADAM KAYIRMACA VE INSAN HAYATINI SIFIR SAYMAK UCUS EMNIYETI % 1500 GERCEK FELAKETI MIDIR? ????

INSAN KARDESLERIM, BEN AKLIMI MI KAYBEDIYORUM YOKSA SURADA GORDUKLERIM, OKUDUKLARIM, ANLADIKLARIMI SIZLER DE GORUYOR VE ANLIYOR MUSUNUZ EY INSANLAR!!!! BAKIN, OKUYUN, ANLAYIN, VE BU SEFER DE SUSARSANIZ, BU SEFER DE ANLAYAMAZSANIZ, BU SEFER DE YANDAS OLMAYI SECERSENIZ….. THY YI VE DAHA BIRCOK SEYIMIZI, HAVALARDAKI CAN GUVENLIGIMIZI, CAGDAS HAVACILIGIMIZI DA AKP VE AKP LI THY YONETIMI SAYELERINDE ISTE BOYLE KAYBETTIK ARKADASLAR. HAYATIMDA HICBIR MEGA HAVAYOLUNDA, SIVIL HAVAYOLUNDA, KOKPITTE ASAGIDAKI KOMBINASYONU GOREMEZSINIZ SIVIL HAVACILIKTA ! FELAKETIN FARKINDA MISINIZ? GORDUKLERIM GERCEKSE EGER, DAHA KAZALARI BEKLEYIN, BU SADECE ILKIDIR SU GUNLERDE. KOPITTEKI KAPTAN ARISAN HARIC, OTEKI HER 2 KISININ DE , IKINCI PILOTLA ILGILI TUM GECMISI, TUM EVRAKLARI, TUM VARSA B727-300 SERTIFIKALARI DA INCELENMELIDIR VE TARTISMAYA ACILMALIDIR- BU VAHSETTIR CUNKU 1-2 SENEDIR UCAK GORMUS COLUK-COCUKLA MEGA YOLCU UCAKLARINI, THY I UCURAMAZSINIZ VE MEGA REKLAMLARLA DUNYAYI KANDIRAMAZSINIZ. BIR UCAKTA HEM KAPTAN PILOT HEM DE IKINCI PILOT DA COK TECRUBELI VE O UCAK ICIN SERTIFIKALI OLMAK ZORUNDADIR-BUNU TEKNIK OLARAK ISTE TEMEL KOTIL THY YONETIMI VE AKP AKLIYLA ASAGIDAKI GIBI SAGLAMISLAR-BU CINAYETTIR

1. THY KAPTAN PILOTU-Kaptan pilot ve öğretmen pilot Hasan Tahsin Arısan, Hava Harp Okulu’ndan 1976 yılında mezun oldu. 55 yaşındaki Arısan mesleğine âşık bir insan olarak biliniyordu. Arısan, Hava Kuvvetleri’nde F-4 Phantom uçağı ile en uzun süre uçan pilot olmuştu. 1996 yılında, kurmay yarbay rütbesi ve filo komutanı olarak askerlik mesleğinden ayrıldı. Aynı yıl Türk Hava Yolları’na geçti………Ayrıca Arısan, gerek askeri, gerekse THY’deki öğretmen pilotluk kariyeri boyunca………

2. THY IKINCI PILOTU OLMUS??? NASILSA ???VE OLSA OLSA UCUS TECRUBESI SADECE 1-2 SENE VE 29 YASINDA ???- Olgay Özgür, İstanbul’da 1980’de doğdu. Babası Emekli Karacı Pilot Albay olduğundan havacılığa olan merakı küçük yaşlarda başladı.Ankara Üniversitesi Jeoloji Mühendisliği’ni 2005 yılında bitirdi. Üniversite eğitimi sırasında Ankara’daki Sindel Sivil Uçuş Okulu’nda pilotaj eğitimine başladı. Buradan 2005 yılında 4554 numaralı Ticari Pilot Lisansını aldı. İlk görevine, 2007 yılında Isparta’da uçağı düşen World Focus Havayolları ’nda başladı. MD83 tipi uçakta 450 saat uçuş yaptı. Daha sonra 11 Nisan 2006 ’da THY’ye geçti ve Boeing 737-400 ile 800 uçak tiplerinde eğitim gördü. Eşi Ayşe Özgür’le aynı yıl hayatını birleştiren Özgür, THY’de kıdemli ikinci pilot olarak görev yapmaktaydı. İngilizce bilen Özgür’ün toplam uçuş saati 3 bindi………….PEKI BURADA THY DEN ELDE EDILEN BELGELERE GORE BOEING 737-800 UCUS SERTIFIKASI OLMAYAN EGITIM YAPAN PILOT OLGAY’DIR DENIYOR , HANGISI DOGRU-THY ACIKLAMA YAPMAK ZORUNDADIR VE HEM DE BELGELERLE http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/02/schiphol_crash_copilot_was_tra.php …Olgay Özgür (29), who completed his formal pilot’s training in 2004, was learning how to fly the new generation of Boeing 737-800s, the paper says.This explains why there were three, not two people in the cockpit……It is not known who was in charge of landing the plane at the time of the crash, ………

3. ORDUDAN AYRILMIS –AYRILIS VE THY YE KATILIS SENESI BELLI DEGIL- AMA THY DE HENUZ EGITIM GOREN VE HENUZ BOEING 737-800 DE FIILEN UCMAK YETKISI VE SERTIFIKASI DA OLMAYAN PILOT BU OLMALI O ZAMAN - Murat Sezer, yarbay rütbesiyle iki yıl önce Konya’daki jet üssünden emekliliğe ayrılarak Türk Hava Yolları’na geçti. İki yıldır THY’de çalışan Sezer’in 3 bin 800 saat uçuşu vardı. 42 yaşındaki Sezer, Hava Harp Okulu’ndan 1989’da mezun olmuştu. Evliydi. 12 yaşındaki Ulunay ve altı yaşındaki Selenay adlı kızların babasıydı.

4. UCAK RESMI EVRAKLARINDA COPILOT=IKINCI PILOT OLARAK RESMEN B737-800 DE UCMAK YETERLI BELGESI SERTIFIKASI OLAN KIMDIR???? 29 YASINDAKI OLGAY OZGUR MU? Yoksa MURAT SEZER MI??? YOKSA HER 2 SI DE MI EGITIM GOREN VE BU UCAKTA HENUZ UCMA SERTIFIKALARI OLMAYAN KISILERDI HENUZ???

5. BU DURUMDA BENIM SAHSI TUM BILGIM, EGITIMLERIM, TECRUBELERIM, BILGILERIM, YASADIKLARIM, OGRENDIKLERIMLE SAHSI GORUSUM SUDUR- BU UCAK TEK BIR TECRUBELI HASAN TAHSIN ARIKAN KAPTAN PILOTLA+ B 737-800 DE GERCEKTEN DE UCUS SERTIFIKASI VAR MI YOK MU BELLI OLMAYAN, OLSA DAHI COK COK COK INANILMAZ 1-2 SENELIK UCUS TECRUNBELI ACEMIYLE, OLGAY OZGUR+ BIR DE ASKERI PILOTLUKTAN EMEKLI VE THY YE NE ZAMAN GELMIS BILEMEDIGIMIZ, BOEING 737-800 DE UCMAK TECRUBESI VE SERTIFIKASI DA OLMAYAN SANKI IKI OGRENCIYLE UCMUSTUR TK 1951- BU HAVACILIKTA CINAYETTIR. LUTFEN ALLAH RIZASI ICIN BIRISI BANA YANLIS ANLAMISSIN, YOK BOYLE BIRSEY DESIN VE ISPATLASIN BANA VE TUM TURKIYE’YE BELGELERLE CUNKU BUNU BOYLECE ANLADIGIMDAN BERI GOZYASLARIM HIC DURMUYOR. BUNU THY YE, KOKPITE , KABIN EKIPLERINE, VE YOLCULARA VE SIVIL HAVACILIGA, UCUS EMNIYETINE, ULKEMIZE NASIL YAPARSINIZ????? BURASI THY MINIBUS SIRKETI DEGIL KI…..

6. http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/02/28/4.murettebat.1.yolcunun.cenazesi.istanbulda/515691.0/index.html HAVA IS, BU THY ICIN BIR ONCU DEPREMDIR, BU BIR IS CINAYETIDIR video Hava-İş: "Bu bir iş cinayetidir" Amsterdam'da düşen THY uçağıyla ilgili olarak Hava-İş Sendikası Başkanı Atilay Ayçin, "Bu bir iş cinayetidir" dedi. Ayçin, "THY denetimsiz büyüyor. Bu kaza sadece bir öncüdür. Kulak tıkanırsa daha kötüsü yaşanabilir" dedi.

03 MART 2009

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/03/turkish_airlines_to_compensate.php ANRP YE GORE thy YOLCULARA TAZMINAT ODEYECEGINI VE MIKTARLARINI ACIKALDI-YARALANMADAN veya yaralanip da CIKANLARA 5000 EURO,hastahaneye goturulenlere 10000 EU, ve olenlerin yakinlairna da 50000 Euro ODEYECEKMIS AMA Avripa’Da yolcular gruplar halinde mehkemelere vermeye hazirlaniyorlar-yolcu yaralanmasa bile agir mega tazminatlar odeneceginden haberi yok herhalde AKP lilerin, AKP li THY yonetiminin.Persembe gunu kaza sebebi on aciklamasi yapilabilir

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11124378.asp?gid=229

DUNYANIN EN COK YOLCU TASIYAN EN BUYUK 30 HAVALANINDAN BIRISI ONIKINCI SIRADA AMSTERDAM SCHIPHOL’DUR–EN COK YOLCU GELIP GECEN UCAN http://www.airports.org ULUSLARARASI HAVAALANLARI KONSEYI, DUNYA HAVAALANLARININ SESI - Airports Council International (ACI) E GORE, 2007 DE DUNYADA EN COK YOLCU GELIP GECEN, YOLCU TRAFIGI ACISINDAN, DUNYADAKI EN BUYUK 30 HAVAALANINDAN, 12.CI BUYUK HAVALANI OLAN 48.000.000 YOLCUNUN GELIP GECTIGI AMSTERDAM SCHIPHOL havaalani! AMSTERDAM YOLCU TRAFIGI NEW YORK’DAN BIRAZCIK COK AZ DUSUK, KENDINIZ BAKIN-OZETLE DUNYANIN EN BUYUK HAVAALANLARINDAN TEPELERDEKI BUYUKLERDENDIR AMSTERDAM SCHIPHOL HAVAALANI –DUNYADAKI 1640 HAVAALANI ARASINDAN SECILMEKTEDIR BUNLAR http://www.aci.aero/aci/aci/file/Press%20Releases/2008/TOP30_Passengers_2007.pdf www.aci.aero. http://www.airports.org/cda/aci_common/display/main/aci_content07_c.jsp?zn=aci&cp=1-5-54_666_2__ http://www.aci-safetynetwork.aero/cda/acigsn/display/main/acigsn_content.jsp?zn=aci&cp=2572_225_2__

http://www.ecac-ceac.org/ AVRUPA AB SIVIL HAVACILIK http://www.ecac-ceac.org/index.php http://en.wikipedia.org/wiki/European_Civil_Aviation_Conference AB DISINDAN TURKIYE DE UYEDIR

www.faa.gov FAA, ABD

http://en.wikipedia.org/wiki/Atat%C3%BCrk_International_Airport ISTANBUL ATATURK HAVAALANI, OLAN KAZALAR, OLAYLAR ETC

http://en.wikipedia.org/wiki/Atat%C3%BCrk_International_Airport HAVAYOLU KAZALARI, EMNIYETI, UCUS EMNIYETI

04 MART 2009

http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Persverklaring_4_maart_GB.pdf HOLLANDA HAVA-KARA-DENIZ GUVENLIGI ON INGILIZCE RAPORU

http://www.washingtonpost.com/wp-dyn/content/photo/2009/03/04/PH2009030402207.html KUSURLU ALTIMETRENIN DE KAZAYA KATKISI OLDU

http://www.javno.com/en-world/altimeter-triggered-turkish-crash--dutch-watchdog_239819 ALTIMETRE KAZAYI TETIKLEDI………NORMAL OLARAK INISTE SAATTE 260 KM OLMASI GEREKEN SURAT, KAZA ANINDA SAATTE 175 KM IDI

http://www.nytimes.com/2009/03/05/world/europe/05amsterdam.html http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Persverklaring_4_maart_GB.pdf

http://www.cnnturk.com/2009/dunya/03/04/ucaktaki.yukseklik.gostergesi.bozukmus/516225.0/index.html savcilik hollanda’da ucagin enkazina el koydu –thy ucagi inis yaparken otomatik pilotdaydi (BIRCOK HAVAYOLU INISTE MANUEL INIS EMREDIYOR PILOTLARINA , BAZILARI ICINSE OTOMATIK PILOT INISI OK- THY HANGI KRITERLERE GORE NE DER, TUM PILOTLARI OTOMATIK INIS MI YAPARLAR???

DUNYADA HANGI HAVAYOLLARI INIS VE KALKISLARDA OTOMATIK PILOTA MUSSADE EDER, HANGIELRI ETMEZLER ARASTIRILMMMALIDIR CUNKU THY NEDEN sadece YAKLASMA+ALCALMADA DEGIL DE, SON INISTE DE OTOMATIK PILOTLA INISIN DE PROSEDURLERDEN MI OLDUGUNU YOKSA HATA MI OLDUGUNU HALKA DA ACIKLAMALDIR.)

KAZADA DUSEN BU UCAKTA MANUEL YANI PILOTUN KENDI GERCEK TEMEL UCMA YETENEKLERI ILE INMIYORDU UCAK, OTOMATIK PILOTA BAGLANMIS SEKILDE INIS YAPIYORDU http://www.cnn.com/2009/WORLD/europe/03/04/plane.crash/index.html arizali ikinci altimetre kazaya yardimci oldu… arizali altimetre yuzunden, otomatik pilotta olan ucan ucak, oldugundan da daha alcaktaymis gibi, sanki yere inmek, degmek uzereymis gibi hareket etti. …VE BU DA otomatik pilotun inme prosedurune baslamasina neden oldu, aslinda ucak daha yuksekteydi…. Aslinda ucak 700 metre yukseklikteydi ama ucaktaki yuksekligi gosteren altimetre ucagin yerdeki seviyede oldugunu gosterdi. Bu da otomatik throttlelarin ucagi yavaslatmasina ve tabii ucagin suratini yavaslatmasina/kaybetmesine sebep oldu.ucak yere dustugunde otomatik pilotdaydi…Van Vollenhoven pilotlar problemi anladilar ama ne olup bittigini anlayamadilar ta ki artik cok gecti diyor.

http://aviation-buzz.com/2009/03/05/update-turkish-airlines-amsterdam-crash/ ……That´s not right folks. the engines were not shutdown by the autopilot - that´s not even possible. The autopilot moved the powerlevers to flight idle (~50% power) as it thought it is some feet above the ground. The flight crew did not react to this and they did not notice the warnings on the primary flight displays. The autopilot tried to keep altitude but as the engines were at idle the airspeed went below minimum and the A/C crashed……….

..Thanks for the comment Hank. By shutdown I mean to say “idle.” No, obviously the engines were not literally shutdown, but as you said, the power was reduced to roughly 50 percent. As for your comment about the crew noticing the failures - it seems a bit odd to me that the pilots would not notice the warnings and cautions given by the 737NG. Reuters and other news sources have confirmed that the crew reacted too late, upon hearing the alarms.

http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7923782.stm KAZADA ALTIMETRENIN “ROLU” VAR;UCAK OTOMATIK PILOTLA INISTEYDI, UCAK 595 METREDEYKEN, ALTIMETRE ARIZALI OLDUGU ICIN, UCAK KENDISINI YERDE SANDI VE UCAGIN OTOMATIK SISTEMI OTOMATIK INIS YERE DEGME PROSEDURUNE GECTI.HER 2 MOTORU DA KONTROL EDEN OTOMATIK THROTTLE KAPATILMISTI VE BU DA UCAGIN SURATININ AZALMASINA-KAYBEDILMESINE VE STALL DENEN DURUMA SEBEP OLDU.KOKPIT KONUSMASINDNA ANLASILDIGINA GORE , ucakta durumu fark ettiler ve motorlari tekrar calistirmaya calistilar ama ucak cok fazla alcaktaydi, 150 metredeydi ve artik cok gecti. BBC tasiamcilik uzman yazari Tom Symond ucagin yaklasmasinin ve alcalmasinin otomatik pilotla yapilmasinin sira disi olamdigini ANCAK NORMAL OLARAK PILOTLARIN SON BIRKAC YUZ FEETDE KONTROLU MUTLAKA ELE ALMALARI GEREKIRDI DEDI.

…BBC Transport correspondent Tom Symonds says that while it is not unusual for a plane's approach and descent to be controlled by autopilot, the crew normally take over at a few hundred feet….

http://www.guardian.co.uk/world/2009/mar/04/plane-crash-turkish-holland …The chief investigator, Pieter van Vollenhoven, said the plane had twice before experienced problems with its altimeter. Boeing had been instructed to warn clients of the problem, he said.

At around 700 meters (1,950ft), the plane's left radio altimeter had suddenly registered a negative change in altitude of about 2 meters, he said. "It didn't only register it, but passed it on to the automatic steering system."

Van Vollenhoven said it was not unusual to land a plane on autopilot.

According to conversation recorded between the plane's captain, first officer and an extra first officer on the flight, the pilots had noticed the faulty altimeter but did not consider it a problem and failed to react, Van Vollenhoven said.

Fuel to the engines was reduced and the plane lost speed, decelerating until at a height of 150 meters it was about to stall, and warning systems alerted the pilots.

"From the "black box" [data recorders] it appears that then the pilots immediately gave gas, full gas. However, it was too late to recover," Van Vollenhoven said…………

http://www.alertnet.org/thenews/newsdesk/L4593992.htm

http://www.flightglobal.com/blogs/unusual-attitude/2009/03/turkish-airlines-crash-evidenc.html IKINCI PILOT HAVAYOLLARI OPERASYONUNDA TECRUBESIZDI-----KANITLAR PILOTLARA ISARET EDIYOR- This morning the Dutch investigators are holding a press conference on the Turkish Airlines Boeing 737-800 crash at Amsterdam last week and I understand that later Boeing will release a safety bulletin. From a reliable source, the contents of the Boeing bulletin will include the points below. Regrettably they don't reflect well on the pilots, who are dead of course - but I'd caution that there is a long investigation still to come.

no evidence of fuel shortage, birdstrike, icing, windshear, wake turbulence, or engine, system or control malfunction
the first officer was initially flying the aircraft and was inexperienced in airline operations
autopilot and autothrottle were in use
the aircraft was initially high and fast on the approach and at about 2,000ft above ground the throttles were pulled to idle
the authrottle went to "retard" mode and the throttles then stayed at idle for about 100 seconds during which time the speed fell to 40kt below reference speed
the aircraft descended through the glideslope with the captain talking the first officer through the before landing checklist
the stick shaker activated at about 400ft above ground and the first officer increased power
the captain took control and as the first officer released the throttles they moved to idle due to being in "retard" mode
after six seconds the throttles were advanced but as the engines responded the aircraft hit the ground in a slightly nose-high attitude
throughout the episode the left-hand radio altimeter read negative seven feet altitude, but the right-hand radalt worked correctly
Boeing will warn crews about fundamentals like flying the aircraft, monitoring airspeed, monitoring altitude, and will give advice about radalt issues.

Part of the answer in some cases could be that the sophisticated systems on modern airliners are lulling some pilots into a false sense of security. In other words, they might be rusty on the stick-and-rudder skills of basic flying. This is dangerous territory. I am not a professional, just an amateur pilot, but the matter is being discussed by the pros.

I won't speculate about what caused the Turkish Boeing 737 to come down short of the runway at Amsterdam Schiphol airport, but let's look at the recent pattern. In the past 13 months in west Europe and the USA at least five airliners have crashed after suffering stalls or apparent stalls and two have safely crash-landed after losing all power. ……All pilots practise stalls in order to avoid them. You learn on the first day that no matter what, you fly the aeroplane right down to the ground. Airline pilots practice in simulators handling potential emergencies on approach. Airliners are equipped with systems that shake the control columns or sticks and provide aural warnings if their flying speed decays and they are approaching the danger zone. Some, such as the Airbus, have computers that do not let the plane stall -- unless they are over-ridden by the crew as they were in the case of the Air New Zealand plane in November.

The theory that is doing the rounds is far from new. Ever since the Wright brothers took off in 1903, complacency has been the biggest killer and pilots are trained to fight it. But, some are wondering whether the advanced electronics of the modern plane lead pilots to lose the edge? Landing a modern jet is usually a matter of monitoring the system until the pilot hand-flies the touch-down. With the autothrottle on and the electronics guiding the plane down the glide-slope, it is conceivable that pilots might not realise that they are approaching a stall…………………………..

http://www.cnnturk.com/2009/turkiye/03/04/aciklamalar.yetersiz/516359.0/index.html

http://www.dutchnews.nl/news/archives/2009/03/schiphol_crash_faulty_attitude.php HATALI ARIZALI ALTIMETRE KAZAYA SEBEP OLMUS OLABILIR, YUKSEKLIGI GOSTEREN ALETLE ILGILI ILK BULGU BOEING’in de hemen incelemesi ve tum dunyada ucan ayni tip ucakalrin da incelenmesi ICIN ACIKLANDI.SIMDI SORUSTIRMA ALTIMETRE VE OTOMATIK PILOT UCUS SISTEMI VE THROTTLE ILISKISINE YOGUNLASACAK.ANA SORUSTURMACI HALA EGER BU KAZANIN ONLENEBILIR OLMADIGI KONUSUNDA ACIKLAMA YAPMAK ICIN ERKEN OLDUGUNU SOYLEDI. B 737-800 DE HENUZ UCMAYI OGRENEN TAM YETKILI BIR PILOT HAKIMDI UCAGA BU INISTE DEDI VAN VOLLENHOVEN, SORUSTURMA BASKANI.

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11134563.asp?gid=229 ISTE ILK BULGULAR, ACIKLAMALAR, SORU CEVAPLAR-BU SADECE ON ILK ACIKLAMADIR, ILK BULGUDUR, ARASTIRMA INCELEME SURMEKTEDIR

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11135173.asp?gid=229 PILOTLAR DERNEGI TALPA’DAN HOLLANDA’YA TEPKI http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11135807.asp?gid=229 SORU CEVAPLAR

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11134285.asp?gid=229 ACININ FOTOGRAFI http://www.milliyet.com.tr/Yasam/SonDakika.aspx?aType=SonDakika&Kategori=turkiye&ArticleID=1066976&Date=04.03.2009&b=Hollandalilar ucagin dusus nedenini acikladi&ver=58 HOLLANDALILAR UCAGIN DUSUS NEDENININ ON ACIKLAMASINI YAPTILAR - PILOTLAR ARIZAYI SON ANDA FARK ETTILER… AMSTERDAM'daki uçak kazasının nedenlerine ilişkin açıklamayı yapan Güvenlik Araştırma Konseyi Başkanı Pieter van Vollenhoven, kazada, arızalı irtifa göstergesinin rol oynadığını söyledi….

5 MART 2009

http://www.nytimes.com/2009/03/05/world/europe/05amsterdam.html?ref=europe Report Cites Faulty Gauge in Fatal Crash of Turkish Jet ,By CAROLINE BROTHERS Published: March 4, 2009

INCELEMELER SONUNDA DA SON RAPORDA DA KONFIRME EDILIRSE, THY KAZASI ALTIMETRENIN DE ROL OYNADIGI AMA PILOTAJ HATASIDIR. SON 13 AYDIR AMSTERDAM’DA PILOTAJ HATASINDAN DOLAYI STALL OLAN VE DORDUNCU OLAYDIR-KAZADIR THY KAZASI VE TARTISMALAR SUNA KONSANTRE OLACAKTIR ONUMUZDEKI GUNELRDE- PILOTLAR BU COK SOFISTIKE UCAK SISTEMLERINE , UCUSUN COGUNU KENDISI KONTROL EDEN ELEKTRONIK SISTEME GUVENEREK, GUVENEREK, TEMBELLESEREK TEMEL UCUS YETENEKLERINI TEHLIKELI SEKILDE KAYBETMEKTEDIRLER…..TURKIYE’DE PILOTLARIN KAHRAMANLIKLARIYLA DAHA KOTU DURUMU ONLEDIKLERI ACIKLAMALARI DA UCAGIN GERCEKTEKI SON DAKIKALARINA HIC UYMAMAKTADIR, TAM TERSI TEZATTIR, PILOTAJ HATASIDIR. http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/europe/article5846088.ece TURK PILOTLARI KAZAFDAN ONCE, BOZUK ALTIMETRENIN GEREGINI YAPMADILAR, GOZ ARDI ETTILER

….The investigators' preliminary report confirmed the widespread theory that the pilots let the automatic systems slow the plane to a dangerously low speed as it approached Schiphol airport.

At 450ft, as the pilots scrambled to speed up, it stopped flying and flopped on to the ground, killing the three flight deck crew and six others on board.

The radio altimeter had "told" the automatic flight system that the plane was 8ft below the surface when it was still nearly 2,000ft in the air. This caused the autothrottle to pull back the power to idle, as if the plane were touching down. Normally, pilots are expected to monitor the performance of the automated approach system.

According to a conversation recorded between the plane's captain, first officer and an extra first officer on the flight, the pilots had noticed the faulty altimeter earlier but did not consider it a problem and did not react, the chief accident investigator said.

With power almost non-existent, the automatic pilot attempted to keep the aircraft on its landing path and may have started "flaring", or pulling the nose up for landing.

The plane then slowed almost to stalling speed while still some way from the ground. The emergency warning systems came into action, sounding a warning and shaking the control columns to alert the pilots to the impending stall.

They applied maximum power but it was too late for the Boeing to regain flying speed and recover from the stall. The plane hit the ground at 110mph, the report said. While the main undercarriage sheared off, as designed, the nose wheel dug into the ploughed field, subjecting the flight deck to brutal deceleration. The pilots did not survive the violent stop. …………..

The pilots' awareness of their predicament was dimmed because low cloud and mist prevented them from seeing the runway below and ahead of them as they began their descent from 2,000ft. However, the pilots would normally have been expected to react immediately to the autothrottle command to cut power, especially since they were aware that the radio altimeter was possibly faulty.

The radio altimeter is used in large aircraft as a supplement to the less accurate traditional barometric altimeters that take their reading from the pressure of the atmosphere.

The instrument panel in front of the pilots would have been displaying their correct altitude, taken from the main altimeters, while the usually more accurate radio altimeter was feeding into the flight system.

The description of the fatal final moments of the Turkish airliner contrasts with accounts from Turkey and some passengers of heroic pilots who saved a crippled aircraft from worse damage.

If confirmed, the failures by the pilots would make the Amsterdam incident at least the fourth in 13 months in which pilot error has caused an airliner to stall and crash. The others were at Madrid last August, near the French city of Perpignan in November and near Buffalo, New York, last month.

The initial accident findings are certain to intensify debate over the dangers of pilots losing their basic flying skills as a result of relying on the sophisticated electronics that control airliners through most of their flights.

http://aircrewbuzz.com/2009/03/dutch-safety-boards-preliminary-report.html KAZA HK ONCU RAPOR http://www.aviationweek.com/aw/blogs/commercial_aviation/ThingsWithWings/index.jsp?plckController=Blog&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest&plckBlogPage=BlogViewPost&plckPostId=Blog%3A7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3A5468e904-9f0f-4d97-8729-4d60237a2f0c BAKIN LINKLERLE

http://www.timesonline.co.uk/tol/news/world/europe/article5846088.ece PILOTLAR KAZADAN ONCEKI ARIZALI ALTIMETRENIN IKAZINI DIKKATE ALMADIALR VE GEREGINI YAPMADILAR

GERCEK PROFOSYONEL UCUCULARIN YAZDIKLARI YORUMLAR;

The icing excuse is a no brainer - no way could the 777 fuel system freeze-up as described in the prel report - ask Boeing or any engineer who knows the system. Bad monitoring of the unusually high head winds and fuel burn are probable cause.

Hamilton-Bond, Stockholm,

I take exception to the inclusion the America West landing in the Hudson as "pilot error and the pilots losing their basic flying skills". It was because of this pilot's awareness, understanding of the aircraft and his skill as a pilot that resulted in a text-book, safe emergency landing.

Joe, Seattle, USA

A little background, most approaches are flown with the autopilot engaged. When the pilots can complete the approach visually most fly manually.

When the visibility is poor (<200m) the landing will be conducted automatically.

A little knowledge is a dangerous thing, (PPL's take note)

tom, guildford, uk

A faulty artificial horizon caused the crash of a China Airlines 747 at Stansted,yet there was a standby plus the F/O's horizon. He could have given control to the F/O?

The weather conditions were OK.,why didn't the crew fly the a/c manually ie disengage the autopliot,unfortunately we will never know

Ian Corby, Roquefort, France

All information about the airplanes path (speed, altitude, angle etc.) is transmitted and diplayed in the airfields tower. Are they not doing anything else then recording it..... They could have noticed that the airplane was not on track. Another possible line of defence which was missed.

Rich, Rotterdam, NL

Smitty of Seattle, have you ever flown a plane before, not in, but sat at the controls and flown. Doesn't sound like it. An approach to an airport is probably the most stressful part of a flight to a flight crew because they have so much stuff going on and an autopilot reduces their workload.

JR, Kinston, USA

H-B of Stockholm, the BA 777 did not run out of fuel, the exact cause is still being investigated but the most likely cause was icing in the fuel. It was an unusually cold air mass all the way back from Beijing that night. If you do not know what you are talking about, generally best to say nothing.

Mark Heaton, Grasse, France

In 2006 landing at Nicosia in a Turkish Airlines B737. making what seemed a normal approach, both engines went to idle and the nose went up as if we were just about to land but we were still at least 1000ft above the ground. The aircraft sank quickly, just made the runway with one hell of a thud.

Liz Walker, Bromsgrove, United kingdom

Surely a case of

COMPLACENCY even

NONCHALANCE where

SELF-SATISFACTION creates a sense of

INFALLIBILITY. Why have 3 flight deck crew if they are not going to monitor the systems? Remember the highly respected, experienced KLM captain at Teneriffe :-(

And the BA 777 that ran out of fuel etc, etc

Hamilton-Bond, Stockholm,

I am appalled and astonished that pilots would use autopilot during landings. What the hell are these people being paid to do? Auotpilot was also in use before the recent crash in New York, which killed 50. Some regulation revisions are definitely in order.

Smitty, Seattle, USA

To all of those who are already branding this accident to be pilot error, were you all there I wonder? May I remind you that we do not know whether the problem was caused because they did not realise or because the instument failed at that moment in time? Easy to talk from our comfy seats!

Jane Edwards, Northallerton, UK

we will never know the truth.

M.D, london,

Seems to me that as the black box revealed that the RADIO ALTIMETER had malfunctioned FOUR TIMES in the previous 24 flying hours, somebody should have flagged that one up!

Never low and slow on approach. Basic rule.

Mary , Oxford, UK

<<A critical system at a critical juncture malfunctioned.>>

Many pilots would say it wasn't a 'critical' system, it was an 'adjunct to lower cockpit workload'

Factors: CRM; Training flight (3 ex mil pilots(?); Rushed approach?; Failure to Aviate; Failure to Monitor; RA1 had failed 3 times before!

Clive, Berkhamsted, UK

Bob W and Inci

The plane was on automatic landing-partially using the ILS, the altimeter reading was inop which the crew knew - what they didnt count on and Crews wouldnt is the effect that malfunction had on the systems during the autoland-Instinct still should have taken over though far sooner.

Peter, Aldershot, UK

The Radio Altimeter is a critical part of the autoland system and if that instrument was faulty, an autoland should never have been attempted. If the reports are true, it is sad to say but the pilots did not follow the procedures laid down.

John, Eastbourne, UK

Doesn't make sense. Cockpit voice recorder? But whether correct or not, it would seem sensible that the system should be changed so that the pilot has to make the decision to throttle-back manually prior to touchdown, rather than automatic throttling-back controlled by a faulty radio altimeter.

David, London, UK

Pilots are trained to deal with system malfunctions and instrument discrepancies. In this case they failed to do that so sad as it may be this is a clear case of pilot error.

Lon, Crawley, UK

Taking off with a faulty altimeter is pilot error in the full meaning of the word. If the AFS said they were 8ft underground then the pilots should have spotted the incorrect reading as it indicated the erroneous decent. 500 feet and 2000 feet cannot be confused by any pilot.

Steve, Luton, England

For those who have commented the aircraft was using Autoland, that system does not rely on altimeters. From what I read in the Dutch press, the pilot was simply not following procedure. The Captain may then have pushed the nose down to try and regain speed - turbofans take time to ramp up.Menno Aartsen, Washington, D.C., USA

"o err is human. To really foul it up takes a computer." Yet we still rely on them way too much.

David Ashton, Bathurst, Australia

There is adequate existing satellite and radar technology to have provided prompt visual and audible warning/advice of the altitude situation in the cockpit. Relying on improved training is simply not good enough as approach is the most dangerous part of flight.

Bob W, Gloucester, UK

one of the CRITICAL things the Crew must do on an autoland is MONITOR, with this aircraft the throttles retarded, the speed dropped off, the stall warning activated - On instinct the crew should have disconnected and gone manual - Sorry but it sounds like they couldnt have had any more pointers.

Peter, Aldershot, UK

Pilots are always the 'last line of defence'; as proved Hudson River. However, automation continues to dominate / improve, keeping pilots increasingly passive, so that manually taking over is harder to do, especially in poor weather. This accident may have been symptomatic of that problem.

RPF, Devon,

" i thouht landings were always hand guided otherwise the pilots are more "overseeing technicians" rather than "pilots". Most landings are, it was an autoland due to poor weather. It is a very complex job which most of the commentators above don't seem to understand.

RJm, Dublin, Ireland

Any plane will crash just beacuse of altimeter.There are 5 alt. 1-Autothrottle will never cut the power if the plane won't touch the ground. 2-they were approaching with ILS, not automatic system.3-what about the tower and cockpit speeches? 3-The visibilty was 4500m, not cloudy. Are they joking?

inci, saluzzo, italy

Captain Hasan Tahsin Arısan had more than 15,500 hours of flying experience and was also a former Turkish Air Force fleet commander. He has an iconic status , self confidence is more likely the cause rather than lack of training.For all the ones we've lost, may they rest in peace

mehmet, izmir, turkey

If the AFS said they were 8ft below the surface when they were still clearly in the air then that is DEFINITELY pilot error. I don't want to dishonour the dead and the heroes they are for saving the amount they saved but they should've been more alert.

Adam , Hereford, UK

I don't think saying it was "pilot error" is entirely fair. A critical system at a critical juncture malfunctioned, and the pilots didn't react fast enough. A pilot error verdict is always the easy way out, particularly given what the aircraft companies have riding on their safety record.

Laurence, bristol, UK

Would be interesting to hear from some experienced pilots...

Raoul, London, UK

Failing to understand the significance of a faulty alitmeter in that it was relaying false information to the computer controlling the auto pilot clearly indicates that all the pilots on board needed more training. Turkish airlines need to review their training and maintenance proceedures.JIm Wills, Mar del Plata, Argentina

this is extremely worrying that such a simple system, caused so much confusion and the resulting impact. i thouht landings were always hand guided otherwise the pilots are more "overseeing technicians" rather than "pilots"

liam, aberdeen, scotland

http://captainkirksmusings.blogspot.com/2009/03/crash-of-turkish-airlines-flight-1951.html …It's so sad that in the end - all aircraft accidents are preventable. All it would take would be one break in the usual chain of events that lead to the mishap to prevent it. If the above speculation is true, the pressing of one button and flying the aircraft by hand would have prevented this particular tragedy. Too much reliance on technology, autopilots, auto-throttles, GPS or inertial navigation systems.. etc., have caused accidents and will continue to do so. Is it laziness? Is it a lack of attention?

Let's get back to basics, pilots, and for heaven's sake fly the aircraft!

See also Buffalo's accident! They didn't fly the aircraft!……….

12 MART 2009

http://www.hurriyet.com.tr/gundem/11190593.asp?gid=229

http://www.milliyet.com.tr/Yasam/HaberDetay.aspx?aType=HaberDetay&Kategori=yasam&ArticleID=1069980&Date=12.03.2009&b=Dusen%20ucagin%20pilotlarinin%20son%20sozleri... Uçağı eğitimdeki pilot Murat Sezer’in kullandığı, yanındaki koltukta deneyimli pilot Hasan Tahsin Arısan’ın arka ortadaki koltukta ise 2 SENELIK pilot-ikinci pilot Olgay Özgür’ün oturduğu belirtildi………..

19 MART 2009

4 MART 2009 http://www.onderzoeksraad.nl/docs/rapporten/Persverklaring_4_maart_GB.pdf HOLLANDA HAVA-KARA-DENIZ GUVENLIGI ON INGILIZCE RAPORU, 4 SAYFA

http://aircrewbuzz.com/2009/03/boeing-issues-warning-to-b-737.html ABD BOEING FIRMASINDAN BOEING 737-800 UCAGI KULLANAN HAVAYOLLARINA, THY TK 1951 KAZASI ILE ILGILI BULGULARIN ACIKLANMASI, IKAZI

http://aviation-safety.net/database/record.php?id=20090225-0 UCUS EMNIYETI NETWORKU, THY AMSTERDAM KAZA KIRIM ON BILGILERI

http://www.aviationweek.com/aw/blogs/commercial_aviation/ThingsWithWings/index.jsp?plckController=Blog&plckBlogPage=BlogViewPost&newspaperUserId=7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbb&plckPostId=Blog%3a7a78f54e-b3dd-4fa6-ae6e-dff2ffd7bdbbPost%3a9d746e09-549e-4dde-b442-9838e9764a07&plckScript=blogScript&plckElementId=blogDest altimetre- altimetredeki bozuklugu bildiren ilk ikazi problem olarak gormediler ve geregini yapmadilar….durumu anlayip ucaga gaz verdiklerinde, pistten 1 km uzakta ve one gidis hizlari sadece saatte 175 km idi ve artik cok gecti

http://www.turkishweekly.net/news/66200/amsterdam-plane-crash-dutch-explanations-raise-more-questions-than-answers-.html

http://www.airkule.com/default.asp?page=haber&id=5800 iste GERCEKLER Bahadır Altan’ın anlattıkları…

http://www.sabah.com.tr/2009/03/06/haber,58CC048332144975B24B8B3FA434B71C.html …Başlığın özü bence şu:

"Uçak düştüğünde pilotlar ölmüştü zaten; ama ölü pilotlar onca hayatı da kurtardı."

Belki de asıl ölü olan; kamusal beynimiz, aklımız, vicdanımız, sorgulama, eleştiri, itiraz kabiliyetimiz!…UMUR TALU, SABAH

http://www.airkule.com/default.asp?page=haber&id=5809

http://www.airkule.com/default.asp?page=haber&id=5865 KAZA COGU ZAMAN GELIYORUM DER, TOLGA TURGUT, AKSAM

http://www.airkule.com/default.asp?page=yazar&id=174 TOHUM, BAHADIR ALTAN

Tohumlar, uygun koşullar oluşuncaya kadar toprakta ya da saklandığı yerde uyur. Yeterli nem ve ısı oluşunca ancak, filizlenmeye başlar. Sonra bu filizler sürgün verip toprağın üzerine doğru yol alır. Bir sabah bakarsınız ışığa kavuşmuş ektikleriniz. Taze yapraklar hızla baş kaldırırlar güneşe doğru.

Tohum gibi yaşamın başlangıcını simgeleyen bir şeyden ölüme ulaşmak kulağa hoş gelmese de bu tezatlık çok çarpıcı bir örnek. Tohumlar beni affetsin!

Havacılıkta kazalar da aynı tohum gibidir. Elverişli zemin yoksa uyur toprağın altında.

Bütün koşullar birleşip, zincir tamamlanmadan kolay kolay kaza olmaz. Hep, birileri çıkar, kazayı oluşturacak bu zinciri kırar ve zehirli sarmaşıkların ışığa ulaşmasını engeller. Ya nemi yok eder, ya sıcaklığı düşürür ya da zemini serleştirir. Yani basar üzerine, birilerinin özenle kabartıp, gübrelediği toprağın. Havacılıkta birer mayın olarak algılanması gereken binlerce kaza tohumu saklı toprağın altında.

Nasıl kazayı yapanlar pilotlarsa (Sanki başkalarının yapma şansı varmış gibi!) genellikle zinciri bozan bu “birileri” de pilotlardır. Her koşulda kazayı engellemek onların görevidir çünkü. Bazen de bir teknisyenin dikkati, bir idarecinin yıllar önce aldığı önlem, yapılan bir araştırma, okunan bir kitap veya yazı olur yaşamları kurtaran. Hatta bir öğretmenin sözleridir bazen kulağa küpe olmuş...

Biz uçucular kazalardan dersler çıkartırız. Her yıl tekrarlanan eğitimlerde en çömezimizle en tecrübeli kaptan yan yana onları inceler, üzerlerinde tartışır, yeniden yaşarız adeta. Bunlar yeterli değil kuşkusuz ama keşke bizim dışımızdakiler de üç gün sonra unutmamak için aynı çabayı gösterse! Yani “bütün aktörler,” başta yönetim kademeleri olmak üzere bize katılsa! Zincirin tamamlanmasını hep birlikte engellemeye çalışsak. Belki o zaman toprağın üzerine çıkmayı başaran bir deli sürgün, bir şubat sabahı aniden uzanıp Arısanları, Sezerleri, Özgürleri, Eskinleri aramızdan almayı başaramaz...

“Ama bu kazada bir sorumluluğu yok THY yönetiminin!..”

Beni bir bankanın yönetim kuruluna atamaya kalksalar “ bankaya bir düşmanlığınız mı var?” diye sorarım önce! Çünkü ben paradan hiç anlamam, ben havacıyım, ben uçarım. Yolcumun saçının teline zarar gelmemesi için, uçağımın boyasının çizilmemesi için, meslek onurumun zedelenmemesi için, bulutları delerim, dağları aşarım. Gerekirse Tahsin gibi, Murat gibi, Olgay gibi, Ulvi Murat gibi canımı veririm. Ama tüccarlıktan, reklamdan, nazar duasından, hiç anlamam.

Bu konularda THY’yi yöneten üç kişilik icra komitesi bir numaradır! Onlar, şirket hızla büyürken insanları limitlerin üzerinde gece gündüz uçurarak nasıl maliyet düşürülür, nasıl reklam yapılır, nasıl kar edilir iyi bilirler! O nedenle söz, yetki, karar, ve de iktidar onlarda! Bu konuda ellerine su dökemez kimse!

Peki “havacılık” derseniz, uçuş güvenliği derseniz, meslek etiği, onuru, disiplini derseniz, sosyal diyalog, hak, emek... Özetle “insan” derseniz yanıt alabilir misiniz?

Ama “bu kazada sorumluluğu yok İcra Komitesi’nin!”

Bu “üçlüye” bir çift sözümüz var:

Efendiler! “Uçuş Emniyeti” deyince, binlerce havacının da sizler, eline su dökemezsiniz. Bilmezsiniz ama personelinizin çoğunun okuduğu lisenin bile adı “Hava Lisesiydi.” Havacılığın her dalında, yakıt kokusuyla, uçak gürültüsüyle, kar, sıcak demeden ter döktüler. Çoğu kazandıklarını meslek hastalıkları ve kanser tedavilerinde harcıyor, emekli olur olmaz yaşamlarını yitiriyor ama her koşulda yolcularına güler yüz gösteriyorlar. Bu konuda teknisyeninden, yolcusunu kurtarmak için çabalayan kabin memuru ve kaptanına kadar hiçbirimizin yanına bile yaklaşamazsınız!

Kusura bakmayın ama bu konuda gerçekten, üçünüzü toplasak bir “havacı” etmezsiniz!

Ağır gelmesin bu sözlerim, mahkemelere de koşmayın hemen. İspatlı belgelidir yazdıklarım. Biz de para konusunda sizinle aşık atamayız! Siz satıştan anlarsınız; halkın vergileriyle yaratılan bu şirketi “başarıyla” nasıl “pazarladığınızı” Necati Doğru Vatan Gazetesi’nde yazıyor. Bizim pazarladığımız sadece uzmanlık alanımızdaki emeğimizdir. Taşeronlarınızla birlikte satış, sizin işinizdir! Siz reklamın da alasını bilirsiniz! Ana vatanından getirttiğiniz “starlar” hem şirketin, hem sizin “reklamınızı” yaparlar, bir taşla beş kuş vurursunuz!

Ama çok önemli bir farkımız var: Bizler neyi bilmediğimizi biliriz!

Bir kazadan geriye size bir “adet” cenaze töreni, uzmanlara hazırlatılmış, nerede nasıl “vurgu” yapılacağı belirlenmiş bir konuşma ve bilmem kaç milyonluk sigorta maliyeti kalır sadece. Gözyaşlarınız, suratınıza makyaj gibi taktığınız o artık çok bildik gülümseme kadar içtendir! Ama biz yıllardır hiç unutmadık yitirdiklerimizi. O yüzden yüksek çıkar çığlığımız!

Siz THY’nin başına, kantardan anladığı için kasabın, kuyumcu terazisinin başına konduğu gibi atandığınız zaman, bilmeniz gereken sadece, havacılık ve uçuş güvenliği konusunda “birşey bilmediğiniz” idi. O zaman öğrenme şansınız olacaktı. Ama ne yazık ki bunu bilemediniz! Sky Life dergisinde yayınlanan “Yolcu Memnuniyeti Birinci Önceliğimizdir!” başlıklı Genel Müdür imzalı yazı bunun çok net itirafıdır. Uçuş güvenliğinden habersizliğin belgesidir. THY’yi beş yıldızlı otel, bu gerçekleri açık açık yüzünüze söyleyenleri de düşman bellediniz. Kininize tanıktır bu satırların yazarı ve hala parçalamaya ezmeye sindirmeye çalıştığınız binlerce THY işçisi...

Sizleri poh pohlayıp yağlayanların, THY deyince yemek mönüsünden başka birşey aklına gelmeyen Hıncal Uluç’tan, Engin Ardıç’a; Mehmet Barlas’tan M.Ali Birand’a basınımızın “değerli” köşe yazarlarının hiç mi payı yok bu sonuçta? Umur Talu ve Necati Doğru gibi birkaç duyarlı kalem dışında herkes “sizinle gurur duyuyordu!”… Siz gübrelerken onlar hortum tuttular bu güne kadar… Hep birlikte suladınız, ısıttınız, kabarttınız toprağı… Tohumlar böyle filizlendi, yola koyuldular...

Vereceğim örnekler çok somuttur sayın “İcra Komitesi”, elle tutulacak kadar somut. Öyle nazarla falan kandıramazsınız insanları. Şeytan işi de değil bunlar, sizin icraatınız! Bunları kaza oldu diye değil, daha önce de çeşitli yayınlarla, panel ve sempozyumlarda dile getirdiğimden, şimdi yazma hakkını kendimde görüyorum. İnsan hayatını ilgilendiren konularda susmanın sorumluluğunun, konuşmaktan ağır olduğuna inandığım için yazmaya da devam edeceğim...

Bakınız neler yaptınız:

Havacılıkta çok riskli olan bu büyüme hızına, personel yetiştirmek mümkün değildi. Uçaklara yetişmek için pilot sayısı altı yüzden birdenbire iki bine fırlayınca, bu pilotların “eğitimi”, “standardizasyonu” diye, şirketin sizi “hiç ilgilendirmeyen” bir meselesi ortaya çıktı! Üstelik bu eğitimin yapılacağı “Başkanlığa” atadığınız “Eğitim Başkanı” çok hızlı ceket ilikleyen ama o tarihlerde öğretmenlik vasfı bile olmayan biriydi. Dinlemediniz!

Bu mesleğin geleneğidir, en deneyimlilerden en dinamiklerden en bilgili ve yabancı dili en iyi olanlardan bir “Baş Pilot” seçilir. Herkes ona saygı duyar, büyüktür sözü dinlenir.

Siz iki yıllık bir kaptanı böyle bir makama atadınız. Bu “Baş Pilot”, en temel havacılık kurallarını önce kendisi uygulaması gerekirken hiçe sayarak, hem de bol yolluklu dış yatı uçuşlarıyla, maaşını ikiye katlayarak aylık limitleri aşınca, bir de “ödüllendirip”, “Uçuş Emniyet Başkanı” yaptınız. Yani şirketin Uçuş Güvenliğini, kuralları hiçe sayan, tam anlamıyla “kırmızı ışıkta geçen” bir “kaptana” emanet ettiniz. Neydi bu “kaptanın” özelliği? Bu konuda çok iyi eğitimler görmüş nitelikleri sınanmış birisi miydi acaba? Hayır, beş vakit namaz kılar ve Temel Bey’le birlikte sık sık Hacca giderdi sadece! Ha bir de pilotlara bol bol “savunma ve ceza” verirdi “esas duruşları bozuk” diye!..

Derdimizin kimsenin namazında haccında olmadığı açık… İtirazımız bunların mesleki yeterliliklerin ve etiğin önüne geçmesine. Ne yazık ki bunu da anlayabildiğinizden kuşkuluyum.

THY’de pilot seçimini kim yapar? Eskiden örneğin Cem Kozlu mu karar verirdi dersiniz?

Bu işin Hamdi Topçu’dan geçtiğini en yetkili ağızdan ben duyduğuma göre, sanırım duymayan yoktur. Sizler pilotları AKP’den “Hamil-i Kart” peşine düşürdüğünüzle övüne durun. Bunun sonuçlarının 10 yıl sonra çıkacağını da “bilmiyordunuz!”.

Ya da öğretmen pilotların Boeing uçağında başarısız bulup “fail” ettikleri pilot, bizzat sizlerin talimatıyla önce uçuş okuluna öğretmen yapılır; oradan da A-320’ye atanır ve yolcuyla birlikte eğitilmeye çalışılırsa bu nasıl bir mesleki erozyona yol açar bunu da “bilemezdiniz!”

Çünkü “bilmediğinizi bilmiyordunuz!”

Esas sorun sizin bilmediklerinizi “bilen” ve “Kaptan” olan, yani aramızdan çıkan, Genel Müdür Yardımcılarınız, Uçuş İşletme Başkanlarınız Baş Pilotlarınız, Uçuş Emniyet Başkanlarınızın bunlara karşı ne yaptığıdır!

Sayın THY İcra Komitesi, sizin gerçekten bir suçunuz yok bu kazada!

Siz daha sonrakiler için toprağı gübrelemeye, sulamaya devam ediyorsunuz sadece.

Bunu bilinçli yapmadığınız kesin. Eminim farkında bile değilsiniz!

Zaten sorun da burada!..

Emniyetli uçuşlar...

http://www.airkule.com/default.asp?page=yazar&id=184 http://www.airkule.com/default.asp?page=yazar&id=167

HOLLANDA GAZETELERI

http://www.dutchnews.nl/

http://www.nrc.nl/

http://www.netherlandspost.com/

http://www.radionetherlands.nl/

http://www.telegraaf.nl/

http://www.nisnews.nl/

http://www.dutchnews.nl/

http://www.expatica.com/nl/news.html

http://www.hollandarehberi.com/ TURKCE HABERLER HOLLANDALI TURKLERDEN

http://www.nrcnext.nl/

http://www.world-newspapers.com/netherlands.html

http://www.abyznewslinks.com/nethe.htm

http://www.dailyearth.com/IntnNews/netherlands.html

http://www.onlinenewspapers.com/netherla.htm

http://www.abyznewslinks.com/nethe.htm

http://www.journalismnet.com/nl/nlpapers.htm

http://www.expatica.com/

http://www.onderzoeksraad.nl/en/ HOLLANDA HAVA-KARA-INSAN CAN GUVENLIGI KURUMU THY UCAK KAZASINI INCELEYEN,TEFTIS EDEN, HALEN TAM KAPASITE ILE UCAK KAZA YERI DAHIL SURDUREN VE SONRA RAPORU DA YAZACAK OLAN , GEREKEN TUM ACIKLAMALARI YAPACAK TEK YETKILI KURUMDUR. SORUSTURMA HALEN UCAK KAZASININ OLDUGU YER DAHIL TAM KAPASITE ILE SURDURULMEKTEDIR-

http://www.onderzoeksraad.nl/en/index.php/onderzoeken/onderzoeksraad-start-onderzoek-crash-turkish-airlines-op-schiphol/ BURAYA DILERSENIZ SIZ DE MAILINIZI YAZIN VE ZAMANLA SIZE DE BILGI GONDERILECEK BU SORUSTURMA HAKKINDA -HALI HAZIRDA HOLLANDA HAVA-KARA-INSAN CAN EMNIYETI-GUVENLIGI KURUMUNCA SU ANDA ARASTIRMASI INCELENMESI YAPILAN HALEN SUREN, TURK HAVA YOLLARI TK 1951 SORUSTURMASI –dileyen e mailini girip, bu sorusturma e mail listesine girebilir-ayrica sitede bu sayfada sunlar yaziyor-sorusturmayla ilgili sorusu olan basin su numalari arayip soru sorabilir denmektedir

Notification for the press-BASINA BILGIDIR, BU KAZA ARASTIRMASI HAKKINDA SORUSU OLAN BASIN SU KISILERI VE SU NUMARALARI ARAYABILIRLER

Questions concerning this investigation can be directed to the spokespersons of the Board, Fred Sanders, 070 3337000, 070 3563922 of 06 53 111389 and Sandra Groenendal, 0623 175 701 of 070 333 70 59.

http://ntsb.gov/Pressrel/2009/090225.html ABD NTSB de AMSTERDAM’A EKIP GONDERDI VE EKIPTE BOING VE http://www.faa.gov/ FAA TEKNIK GOREVLILERI VE ARASTIRMACILAR VAR BASIN ACIKLAMASIDIR. YAZILACAK RAPORLARI VS HOLLANDA HAVA-KARA-INSAN CAN GUVENLIGI-EMNIYETI KURULU ACIKLAYACAK www.safetyboard.nl

http://www.schiphol.nl/AtSchiphol/NewsPage/NewsPage.htm?contentid=8223 SCHIPHOL HAVAALANI SITESIDNE ACIKLAMA VE BILGI ICIN, 0900-1852 (from the Netherlands)

0031 235676543 (from outside the Netherlands)

NASIL OLDU MEYDAN, PISTE VE UCAK KAZA YERI BIRLIKTE GOSTERILMIS AYNI ANDA, PIST 18 R, SCHIPHOL HAVALANI , A 9 TALI YOL VE UCAK KAZASININ OLDUGU YER- A 9 TALI TOPRAK YOLDAN ULASITIRILDI TUM KURTARMA EKIPLERI CAMURLU TARLADAKI KAZA YERINE –HARITADA 1 CM GIBI GORDUGUMUZ MESAFE ASLINDA GERCEKTE 1.5 KILOMETREDIR http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7910215.stm http://news.bbc.co.uk/2/hi/europe/7909683.stm

25.2.2009

rukiorg@gmail.com